BMW 5er

Der BMW 5er wird seit 1972 in Deutschland angeboten. Das Modell der Oberen Mittelklasse gibt es mittlerweile in der 7. Generation. Angefangen von dem BMW 5er mit der internen Bezeichnung E12 über den E28, den E34, den E39 bis zum E60/E61 und dem F10/F11. Der F07 ist eine Fließheckvariante, die unter dem Namen BMW 5er GT firmiert und die es seit 2009 in Deutschland gibt.

Seit dem Jahr 1991 - also mit der Baureihe des BMW 5er E34 - ist das Modell auch als Kombiversion - in der Bezeichnung "Touring" im Angebot des bayerischen Automobilherstellers. Den aktuellen BMW 5er - intern F10/F11 - gibt es seit Anfang 2010.

Für die Limousine und den Touring stehen fünf Benzin-Motoren mit einem Leistungsspektrum zwischen 184 und 407 PS sowie vier Diesel-Aggregate mit einer Leistung zwischen 184 und 313 PS zur Auswahl. Zum Einsatz kommen im BMW 5er Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren. Verschiedene Motorvarianten können mit dem Allradantrieb x-Drive gekoppelt werden. Ein optionaler Fahrerlebnisschalter beeinflusst im BMW 5er Lenkung, Gaspedal und ESP. Top-Modell ist der BMW M5 mit einem 560 PS starken 4,4-Liter-V8-Biturbomotor. Eine Langversion des 5ers bleibt dem chinesischen Markt vorbehalten.

Testberichte

BMW 530d, 535d, M550d und Alpina D5 Biturbo: Basisdiesel oder Durchzugsbulle?

2. Mai 2012 – VideoDen 3,0-Reihensechser-Diesel bietet BMW von 258 bis 381 PS an, bei Alpina sind es 350 PS. Lohnt sich der satte Aufpreis für die Durchzugs-Bullen, oder reicht die deutlich günstigere Basisversion aus?

BMW 530d, 535d, M550d, Alpina D5, von oben

BMW M550d x-Drive im Test: Eine starke Diesel M-pfehlung?

20. April 2012 – VideoAls erster Selbstzünder läuft der BMW M550d x-Drive unter dem Label M, das nur die sportlichsten aller BMW tragen dürfen. Kann der M550d mit seinem Dreiliter-Sechszylinder, 381 PS und 740 Nm Drehmoment die Erwartungen im Test erfüllen?

BMW 528i Touring Dauertest-Notizen: Kreativer und völlig entspannter Reisebegleiter

12. April 2012 – VideoDer BMW 528i Touring zeigt im Dauertest eine sehr kreative Routenführung, großes Touren-Engagement bis 7.000 U/min. und eine Allradlenkung, die im Parkhaus praktisch aber auch gewöhnungsbedürftig ist.