BMW 5er (F10, F11, F07) im Überblick (ab 2010)

Bei Autowelt Michael im niedersächsischen Beckdorf steht unser Fotoauto zum Verkauf. Der Händler schätzt die Solidität des 5er und bemängelt Sensoren, die hin und wieder mucken.

Die schwarze Limousine Baujahr 2013 hat bereits gut 140.000 Kilometer auf dem Zähler. Die sieht man ihr jedoch nirgends an.

Damit das hochwertige Cockpit so zeitlos wirkt wie hier, sollte es der große Infotainmentbildschirm sein. Sparsam konfigurierte Modelle besitzen einen kleinen 4:3 Schirm. Bei Bedarf lassen sich heute beide relativ gut durch hochmoderne Nachrüstware mit Smartphonespiegelung und Co. ersetzen.

Das hier verbaute Navigationssystem Professional gibt sich selbst nach zehn Jahren keine Blöße, sieht adäquat aus und lässt sich erstklassig bedienen.

Für eben jene Bedienbarkeit sorgt hauptsächlich der damals perfektionierte iDrive-Controller. Spätere Exemplare besitzen einen größeren Drehschalter mit Touchfläche, der für Wischgesten und zur Buchstabenerkennung dient. Touchscreen? Braucht hier kein Mensch.

Ähnlich mustergültig ist es um Ablesbarkeit und Aufteilung des Kombiinstrumentes bestellt. Klare runde Uhren gepaart mit hochauflösenden Farbdisplays und einem vernünftigen Spektrum wählbarer Anzeigeoptionen haben in der Praxis die Nase vor den aktuellen Cockpits der Münchner.

Schon die Standardsitze des 5er sind überaus langstreckentauglich. Ein wahres Gedicht sind außerdem die nicht allzu seltenen Sportsitze.

Üppige Platzverhältnisse bietet der große BMW auch im Fond. Dass die Rückbank aber sehr tief montiert ist, ist nicht jedermanns Sache.

Das Gepäckabteil schluckt klassentypische 520 Liter. Leider ist die Umklappfunktion der Fondsitzlehne nicht serienmäßig und - wie hier - nicht immer an Bord.

Unterwegs besticht der Fünfer sowohl durch erstklassigen Langstreckenkomfort, wie auch durch hohe Agilität in Verbindung mit messerscharfer Fahrpräzision.

Die Vierzylinder erfüllen allesamt ihren Zweck, sind sparsam und ausreichend stark. Gerade gegenüber den weitverbreiteten Sechszylindern, ihrer fantastischen Laufkultur und dem gar nicht so viel höheren Verbrauch ziehen Sie mit ihnen aber den kürzeren - auch bildlich gesprochen.

Alles, was durch die täglichen Feder- und Lenkbewegungen des mitunter schwergewichtigen 5ers belastet wird, kann ausschlagen. Vom Spurstangenkopf...

... über die zahlreichen Lenkerlager...

... bis hin zu den Trag- und Führungsgelenken am Radträger.

Der Metallring um die Hardyscheibe der Kardanwelle gehört erst seit einer Rückrufaktion zum Serienumfang. Er verhindert in Extremsituationen das Verkeilen der Welle, falls die Gelenkscheibe fatal ausfällt.

Trotz aller möglichen Verschleißstellen zeigt sich der Unterboden unseres gepflegten Fotoautos im Jahreswagenzustand. Hier herrscht (noch) kein Handlungsbedarf. EIn guter Kauf sind aber auch Autos, die bereits neue Fahrwerksgummis erhalten haben.

Letzte Fahrwerks-Feinheit: Durch die vielen Gelenke sind die Achsen sehr empfindlich gegenüber kleinsten Unwuchten an den Rädern. Präzise Profiarbeit beim Reifenaufziehen ist beim 5er also ein Muss.