Mit dem BMW i3 Concept wollen die Bayern die Bedürfnisse an ein Stadtmobil befriedigen. Und weil BMW BMW ist, sollen auch die Premium-Ansprüche der Kunden selbst mit dem Elektrokleinwagen voll befriedigt werden.
BMW i3 mit 125 kW-E-Motor und Kohlefaserchassis
Der Antrieb des BMW i3 sitzt in einem Drive-Modul, das weitgehend aus Aluminium gefertigt ist. Der E-Motor, der seine Kraft auf die Hinterräder wirken lässt, leistet 125 kW und stellt ein maximales Drehmoment von 250 Nm bereit. Zusammen mit dem flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen-Batteriepack, den Fahrwerkskomponenten, dem Ein-Gang-Getriebe und den Crashstrukturen sitzt er unter dem sogenannten Life-Modul, das die Passagierkabine umfasst. Diese wiederum ist aus CFK gefertigt und wird mit Karosserieteilen aus Kunststoff beplankt. Das spart Gewicht und sorgt für eine enorm robuste Crashstruktur beim i3.
| BMW i3 | |
|---|---|
| Länge/Breite/Höhe | 3.845 mm, 1.537 mm, 2.011 mm |
| Radstand | 2.570 mm |
| Sitzplätze | 4 |
| Leergewicht | 1.250 kg |
| Leistung | 125 kW / 250 Nm |
| Beschleunigung | 0-60 km/h: 3,9 s; 0-100 km/h 7,9 s; 80-120 km/h 6,0 s |
| V-Max | 150 km/h |
| Elektrische Reichweite | Alltagsreichweite: 130-160 km; FTP72 Zyklus: 225 km |
| Ladezeit Batterie | Standard: 6 h für 100 Prozent Ladezustand; Optional: 1 h für 80 Prozent Ladezustand |
| Kofferraum | ca. 200 Liter |
| Verbrauch | - |
In der CFK-Zelle finden vier Personen auf zwei Bankreihen mit durchgehenden Sitzflächen sowie 200 Liter Gepäck Platz. Zugang gewähren gegenläufig öffnende Türen. Auf eine B-Säule wurde verzichtet. Ein weiteres Staufach findet sich in der Front des BMW i3. Das Interieur gibt sich minimalistisch, konzentriert sich auf wenige Anzeigen und Bedienelemente auf der Armaturentafel sowie ein Wählrad zwischen den Vordersitzen. Mit an Bord sind dennoch zahlreiche Assistenzsysteme und Netzwerkanbindungen.
150 km Reichweite, Range Extender als OptionMit einem Spurtvermögen von unter vier Sekunden auf 60 km/h ist der BMW i3 auch für den Ampelspurt gerüstet. 100 km/h werden nach acht Sekunden erreicht und bei 150 km/h dreht die Elektronik des Saft ab. Verzögert wird der BMW i3 über konventionelle Bremsen und über den E-Motor, der im Schiebbebetrieb als Generator mit Bremsmoment agiert. Wer das Gas nur leicht lupft, gelangt in den "Segel"-Modus und kann so rollend Energie sparen. Feinfühlige sollen auf Reichweiten von bis zu 150 Kilometer mit dem BMW i3 kommen, ein optionaler Otto-Motor sorgt als Range-Extender für einen größeren Aktionsradius. Nachgetankt wird der Akku an der Steckdose. In sechs Stunden bei Normalladung, per Schnellladung stehen nach 60 Minuten bereits wieder 80 Prozent der Kapazität zur Verfügung.
