Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um LPG (Liquified Petroleum Gas) oder CNG (Compressed Natural Gas) handelt. Geläufiger sind den meisten die Bezeichnungen Autogas und Erdgas, für die Autofahrer im Vergleich zum Liter Benzin nicht 1,30 Euro, sondern nur 59 beziehungsweise 91 Cent zahlen müssen. Da kommt beim Tanken eine hübsche Ersparnis zusammen.
Höhere Anschaffungskosten für Gasantriebe
Ein Ford Focus 2.0 LPG zum Beispiel kostet pro 100 Kilometer lediglich 5,49 Euro, der vergleichbare Benziner dagegen 9,23 Euro. Der Schein trügt allerdings, denn in die Rechnung gehören auch die Anschaffungskosten für die Gasantriebe. Diese beginnen bei etwa 1.800 Euro. Damit die niedrigen Kraftstoffpreise für Freude sorgen, müssen häufig mit den Autos viele Kilometer abgespult werden, bis sich der Mehrpreis lohnt.
Der Fiat Grande Punto Natural Power zum Beispiel rechnet sich gegenüber dem vergleichbaren Benziner erst nach mehr als 130.000 km. Es kann auch schneller gehen, denn Subaru und Chevrolet schenken bei einigen Modellen derzeit den Autogasantrieb (LPG). Und bei CNG-Autos gibt es örtliche Gasversorger, die mit Tankgutscheinen im Wert bis zu 1.750 Euro winken.
Gasautos meist wertstabiler
Ein Teil der Mehrkosten lässt sich auch später beim Wiederverkauf herausschlagen. Denn Gasautos sind gegenüber vergleichbaren Benzinern in der Regel wertstabiler. Um auf Gas umzusteigen, muss es nicht unbedingt ein Werksmodell sein, viele Benziner sind umrüstbar. Vor allem der Flüssiggas-Umbau (LPG) boomt. Im Gegensatz zur Erdgas-Variante hält sich hier der Aufwand mit 1.800 bis 3.700 Euro in Grenzen. Der Tank passt schon in die Reserveradmulde und knabbert somit das Kofferraumvolumen nicht an. Beim CNG-Antrieb dagegen ist aufgrund der gasförmigen Speicherung des Kraftstoffs ein Hochdrucksystem nötig, das einiges kostet und obendrein viel Platz im Gepäckraum schlucken kann. Bis zu 5.000 Euro können in den CNG-Umbau fließen.
Vor Gas-Umrüstung Garantiefragen klären
In Sachen Reichweite und Leistung halten sich dafür die Einschränkungen bei beiden Arten in Grenzen. Wer auf die Umrüstung setzt und diese von einer unabhängigen Werkstatt durchführen lässt, sollte die Garantiefrage klären. Das ist vor allem bei Fahrzeugen wichtig, für die noch eine Hersteller-Schutzzusage besteht. Bei der werksseitigen Nachrüstung bleibt sie oft erhalten, die Montage bei einem freien Betrieb kann dagegen zum Erlöschen der Ansprüche führen. Deshalb ist im Vorfeld zu klären, welche Garantien das freie Unternehmen anbietet und was sie abdecken.
| Modell | Antriebsart | Preis / Infos |
|---|---|---|
| Audi A5 T-CNG | monovalent | Studie |
| Citroen Berlingo 1.4 Multispace | bivalent | k.A. |
| Citroen C3 1.4 Bivalent | bivalent | ab 16.900 Euro |
| Fiat Doblò 1.6 16V Natural Power | bivalent | ab 18.620 Euro |
| Fiat Grande Punto 1.4 8V Natural Power | bivalent | ab 16.500 Euro |
| Fiat Multipla 1.2 8V Natural Power | bivalent | in Deutschland nicht mehr erhältlich |
| Fiat Panda 1.2 8V Natural Power | bivalent | ab 13.570 Euro |
| Fiat Punto 1.2 8V Natural Power | bivalent | in Deutschland nicht mehr erhältlich |
| Fiat Qubo 1.4 Natural Power | bivalent | ab 17.140 Euro |
| Ford C-Max 2.0 CNG | bivalent | ab 3.275 Euro Aufpreis |
| Ford Fiesta LPG | bivalent | ab 15.490 Euro |
| Ford Focus 2.0 CNG | bivalent | ab 3.275 Euro Aufpreis |
| Hyundai i10 blue CNG | bivalent | ab 2009 |
| Mercedes B 180 NGT | bivalent | ab 29.334 Euro |
| Mercedes E 200 NGT | bivalent | ab 44.756 Euro |
| Opel Combo 1.6 CNG | monovalent | ab 18.890 Euro |
| Opel Corsa CNG D 1.6 | monovalent | Studie |
| Opel Zafira 1.6 CNG | monovalent | ab 24.210 Euro |
| Opel Zafira 1.6 CNG ecoFlex Turbo | k.A. | ab 25.435 Euro |
| Renault Kangoo 1.6 16V Erdgas | bivalent | nicht mehr erhältlich |
| VW Caddy Life 2.0 EcoFuel | monovalent | ab 22.003 Euro |
| VW Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel | bivalent | ab 31.700 Euro |
| VW Touran 1.4 TSI EcoFuel | monovalent | ab 34.100 Euro |
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