Toyota Prius Detroit Motor Show 2009
Neuer Hybrid in dritter Generation
Toyota stellt die dritte Generation des Prius vor. Trotz gestiegener Leistung soll das Hybridfahrzeug weniger Kraftstoff konsumieren als der Vorgänger. Ebenfalls neu: Mehr Gepäckraum und mehr Platz. Geblieben ist beim neuen Prius jedoch das charakteristische Schrägheck.
Der neue Toyota Prius startet im Juni auf dem deutschen Markt.
Dank größerem Hubraum (1,8 statt 1,5 Liter) stieg die Leistung des Benzinmotors auf 98 PS im Vergleich zu den 78 Pferdestärken des Vorgängers. Zusammen mit dem 80 PS starken Elektro-Motor treiben insgesamt 134 PS den auf der Detroit Motor Show präsentierten Prius voran, die über ein Planetengetriebe an die Vorderräder geleitet werden. Weiteres Plus des gestiegenen Hubraums: Das Gesamtdrehzahlniveau konnte gesenkt werden, was wiederum der Reduzierung des Verbrauchs zugute kommen soll.
Der Fahrer hat die Wahl zwischen vier unterschiedlichen Fahrmodi: Standard, rein elektrischer Betrieb, Power-Modus sowie dem besonders sparsamen Eco-Modus. Hierbei steht eine besonders sparsame Fahrweise im Vordergrund, wobei der Prius lediglich vom 80 PS starken Elektromotor angetrieben wird. Die Kraftreserven reichen allerdings nur für eine Kurzstrecke von 1,6 Kilometern.
Die Komponenten des Hybridantriebs im neuen Prius sollen um 20 Prozent leichter sein als im Vorgänger. Die kompaktere Bauform hat zur Folge, dass sich der Gepäckraum vergrößert.
Glasdach mit Solarzellen
Wie bei seinen Vorgängern soll die Kombination von Elektro- und Benzinmotoren - bei Toyota Hybrid Energy Drive genannt - für einen besonders geringen Verbrauch sorgen. Auch die nochmals verbesserte Aerodynamik (cW-Wert: 0,25) sowie der neu gestaltete Unterboden sollen sich an der Tankstelle positiv bemerkbar machen. Ein Glasschiebedach mit Solarzellen versorgt das Lüftungssystem mit Energie.
Lithium-Ionen-Akkus ab 2010
Zum Markstart im Juni wird es den neuen Toyota Prius nur mit Nickel-Metallhydrid-Akkus geben. Ab 2010 folgt dann die Aufrüstung auf Lithium-Ionen-Batterien. Allerdings werden die ersten Modelle für Flottenversuche reserviert. Dann dürfte sich jedoch auch die Reichweite im rein elektrischen Betrieb deutlich erhöhen. Erst 2012 wird es den Prius auch für Privatkunden als Plug-in-Hybrid mit Lithium-Ionen-Technologie zu kaufen geben.
Optisch hebt sich der neue Prius vom Vorgänger insbesondere durch die neu gestaltete Front mit den in die Seitenlinie hinein reichenden Scheinwerfern ab. Auch das Markenemblem trägt der Hybrid-Japaner nun noch prominenter auf einem kleinen "Nasenhöcker".
Neuer Innenraum
Der Innenraum wurde im Zuge der Modellpflege ebenfalls neu modelliert. Die schräg nach unten abfallende Mittelkonsole fungiert als Trennlinie zwischen Fahrer und Beifahrer. Sie wirkt jetzt wie aus einem Guss und beherbergt unter anderem den kleinen, illuminierten Schaltknauf.
Der Neue soll seinen Passagieren zudem deutlich mehr Platz bieten als der "alte" Prius. Hierfür wurden die vorderen Sitzlehnen neu gestaltet, was sich positiv auf die Beinfreiheit der Fondpassagiere auswirken soll. Weiteres Öko-Bekenntnis: Die verwendeten Kunststoffe bestehen aus CO2-neutralem Material auf Pflanzenbasis.
| Motor | 1,8-Liter Vierzylinder |
|---|---|
| Leistung: | 98 PS |
| Leistung E-Motor: | 80 PS |
| Leistung kombiniert | 134 PS |
| Batterie: | Nickel-Metall-Hydrid |
| 0 - 100 km/h | ca. 9,6 s |
| Verbrauch (Eco-Modus): | 3,8 l / 100 km |
| Verbrauch: | 4,7 l / 100 km |
| cW | 0,25 |
| Länge: | 4,460 m |
| Breite: | 1,745 m |
| Höhe: | 1,491 m |
| Radstand: | 2,700 m |
Schön ist er nicht, da hatten die Designer wohl strikte Vorgaben von der Abteilung für Windschnittigkeit. Man muss Toyota aber loben, dass sie das Konzept konsequent durchgezogen haben. 12 Jahre Bauzeit und über 1 Mio. verkaufte Einheiten sprechen eine deutliche Sprache. Kein Prototyp, sondern ein erfolgreiches Volumenauto. Ich würd mich sehr über einen 100.000 km Test freuen.
Nach allem was bisher bekannt ist, scheint es ja fast ein Überauto zu sein. Aber er muss erstmal seine Qualitäten unter Beweis stellen.
Abwarckprämie und nach den Eckdaten der neuen KFZ Steuer wahrscheinlich lebenslang steuerfrei sollten einen ordentlichen Verkaufsschub in D bringen.
Aber mal sehen wie sich dann die Preise entwickeln. Eigentlich sollte zumindest die Einstiegsvariante etwas billiger sein als das derzeitige Sol Modell. Wir werden sehen.
Durch die bewährte NiHM Technik mache ich mir aber über die Haltbarkeit keine Gedanken. Schon das aktuelle Modell ist ja praktisch unkaputtbar.
hallo, bin bisher 202.000 km auf einem PI/bj. 2002, gefahren. fazit:L auto top - toyota D hop!
der neue prius imponiert vor allem durch seine enorme weitere innovation in sachen THS. obwohl der prius bereits seit 1995 auf den strassen dieser welt fährt, gibt es aber bis heute kein vergleichbares auto heimischer hersteller. welch ein armutszeugnis!
aber vielleicht spendiert ja fr. merkel einige 10 milliarden €, damit es künftig in sachen hybridantrieb hierzulande etwas schneller vorangeht.
best, JB
Zugegeben: An einem Schönheitswettbewerb kann man mit dem neuen Prius kein Preis gewinnen. Trotzdem ist Toyota mit dem Modell aus Umewelttechnischen Gründen seit Jahren mit grossem Erfolg Weltweit auf dem richtigen Weg. Der Beweis liefern heute fast alle andern Hersteller nachdem sie endlich auch im Sinn haben Hybrid Modelle zu Bauen und das auch bereits lauthals verkünden. Wir warten gespannt wie lange es geht bis wir aus einer grösseren Palette auslesen können.
Werner Bundi 7000 Chur
Stimmt, wenn man nach dem Design gehen würde, wäre Fiat spätestens seit dem Multipla pleite :-)
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