Dank größerem Hubraum (1,8 statt 1,5 Liter) stieg die Leistung des Benzinmotors auf 98 PS im Vergleich zu den 78 Pferdestärken des Vorgängers. Zusammen mit dem 80 PS starken Elektro-Motor treiben insgesamt 134 PS den auf der Detroit Motor Show präsentierten Prius voran, die über ein Planetengetriebe an die Vorderräder geleitet werden. Weiteres Plus des gestiegenen Hubraums: Das Gesamtdrehzahlniveau konnte gesenkt werden, was wiederum der Reduzierung des Verbrauchs zugute kommen soll.
Der Fahrer hat die Wahl zwischen vier unterschiedlichen Fahrmodi: Standard, rein elektrischer Betrieb, Power-Modus sowie dem besonders sparsamen Eco-Modus. Hierbei steht eine besonders sparsame Fahrweise im Vordergrund, wobei der Prius lediglich vom 80 PS starken Elektromotor angetrieben wird. Die Kraftreserven reichen allerdings nur für eine Kurzstrecke von 1,6 Kilometern.
Die Komponenten des Hybridantriebs im neuen Prius sollen um 20 Prozent leichter sein als im Vorgänger. Die kompaktere Bauform hat zur Folge, dass sich der Gepäckraum vergrößert.
Glasdach mit Solarzellen
Wie bei seinen Vorgängern soll die Kombination von Elektro- und Benzinmotoren - bei Toyota Hybrid Energy Drive genannt - für einen besonders geringen Verbrauch sorgen. Auch die nochmals verbesserte Aerodynamik (cW-Wert: 0,25) sowie der neu gestaltete Unterboden sollen sich an der Tankstelle positiv bemerkbar machen. Ein Glasschiebedach mit Solarzellen versorgt das Lüftungssystem mit Energie.
Lithium-Ionen-Akkus ab 2010
Zum Markstart im Juni wird es den neuen Toyota Prius nur mit Nickel-Metallhydrid-Akkus geben. Ab 2010 folgt dann die Aufrüstung auf Lithium-Ionen-Batterien. Allerdings werden die ersten Modelle für Flottenversuche reserviert. Dann dürfte sich jedoch auch die Reichweite im rein elektrischen Betrieb deutlich erhöhen. Erst 2012 wird es den Prius auch für Privatkunden als Plug-in-Hybrid mit Lithium-Ionen-Technologie zu kaufen geben.
Optisch hebt sich der neue Prius vom Vorgänger insbesondere durch die neu gestaltete Front mit den in die Seitenlinie hinein reichenden Scheinwerfern ab. Auch das Markenemblem trägt der Hybrid-Japaner nun noch prominenter auf einem kleinen "Nasenhöcker".
Neuer Innenraum
Der Innenraum wurde im Zuge der Modellpflege ebenfalls neu modelliert. Die schräg nach unten abfallende Mittelkonsole fungiert als Trennlinie zwischen Fahrer und Beifahrer. Sie wirkt jetzt wie aus einem Guss und beherbergt unter anderem den kleinen, illuminierten Schaltknauf.
Der Neue soll seinen Passagieren zudem deutlich mehr Platz bieten als der "alte" Prius. Hierfür wurden die vorderen Sitzlehnen neu gestaltet, was sich positiv auf die Beinfreiheit der Fondpassagiere auswirken soll. Weiteres Öko-Bekenntnis: Die verwendeten Kunststoffe bestehen aus CO2-neutralem Material auf Pflanzenbasis.
| Motor | 1,8-Liter Vierzylinder |
|---|---|
| Leistung: | 98 PS |
| Leistung E-Motor: | 80 PS |
| Leistung kombiniert | 134 PS |
| Batterie: | Nickel-Metall-Hydrid |
| 0 - 100 km/h | ca. 9,6 s |
| Verbrauch (Eco-Modus): | 3,8 l / 100 km |
| Verbrauch: | 4,7 l / 100 km |
| cW | 0,25 |
| Länge: | 4,460 m |
| Breite: | 1,745 m |
| Höhe: | 1,491 m |
| Radstand: | 2,700 m |
