Die übrigen Bedienkräfte, etwa von Schaltung und Pedalen, sind niedrig, alles lässt sich ermüdungsfrei nutzen. Vor allem die leichtgängige Lenkung vermittelt in der Stadt eine hohe Handlichkeit, kaschiert den deutlichen Größenzuwachs gegenüber dem Vorgänger- TT – und vermittelt trotz der unübersichtlichen Karosserie schnell ein Gefühl für die Dimensionen. Bei Reisetempo dagegen arbeitet die Lenkung schon zu leichtgängig, worunter die Richtungsstabilität etwas leidet, weil man die eigenmächtigen Ausflüge der 18-Zöller in Spurrillen oft überkorrigiert und so einen leicht nervösen Fahrstil pflegt.
Auf mangelnde Präzision ist das keinesfalls zurückzuführen – über die verfügt der TT in geradezu stimulierender Art. Das Audi-Coupé strahlt eine ansteckende Kurven-Begeisterung aus. Dass der bullige und trotzdem sparsame Zweiliter-Turbo die Vorderräder antreibt, registriert man nur in engen Kurven, wenn die 200 PS zu vehement abgefeuert werden; dann muss ASR mäßigend eingreifen, und die Lenkung vermeldet zarte Antreibseinflüsse.
Doch auch gewünschte Information fließt reichlich. Das Fahrwerk berichtet jederzeit ausreichend detailliert über Asphalt-Zustand, Gripverhältnisse und Eigenlenk-Aktivitäten. Letztere starten in der Regel leicht untersteuernd, kehren sich durch abrupte Lastwechsel aber ins Gegenteil um, wobei ESP das drängende Heck jederzeit zur Raison bringt. Andererseits lässt sich dieses vom Fahrer aktiv beeinflussbare Eigenlenkverhalten in exzellente Fahrdynamikwerte umsetzen. Der dank Alu-Bauweise (Audi Space Frame) leichtgewichtige TT steppt so behände durch die Pylonen, dass ein BMW Z4 das Nachsehen hat.
