Honda CR-V: Honda CR-V: Ganz schön cross

Ablagen – vom Cupholder über ein zweiteiliges Handschuhfach bis zur CD-Box – sind so großzügig verteilt, dass die gute Übersichtlichkeit speziell nach vorn über die Motorhaube und das angenehme Raumgefühl einen praktischen Beigeschmack bekommen. Diese praktische Seite reicht im CR-V bis an die Heckklappe.

Der bogenförmig abfallenden Dachlinie zum Trotz ist die Kopffreiheit auch im Fond ausreichend, wenngleich die drei Sitzplätze auf der Rücksitzbank naturgemäß nicht so üppig dimensioniert sind wie die beiden vorne. Die Rückbank lässt sich ebenso längs und geteilt verstellen wie umklappen, um eine durchgängige Spielwiese im Laderaum zu schaffen, auf der zwei Mountainbikes transportiert werden können, ohne diese vom Vorderrad befreien zu müssen.

Wer dagegen lieber mit einer Batterie von Beauty Cases verreist, zieht einfach den zweiten Boden ein und schafft sich so einen Kofferraum mit zwei Geschossen. Ein Geschoss kann der Motorraum nicht bieten. Der 2,2-Liter-Vierzylinder- Diesel gibt sich mit Euro 4-Einstufung und serienmäßigem Partikelfilter zwar sauber, ihm fehlt aber gerade aus niedrigen Drehzahlen der archaische Schub anderer Diesel.

Er nagelt im Leerlauf durchaus kernig vor sich hin, wobei sich diese Begleitmusik beim Fahren in einer leidlich angenehmen Klangkulisse auflöst. Das Sechsgang-Getriebe hält, was der Schalthebel verspricht: Exakte, sportlich kurze Schaltwege und passende Abstufung lassen kein Bedürfnis nach einer Automatik aufkommen.

Beim Durchzug und im Verbrauch (siehe Datenblatt auf Seite 59) könnte der jüngste Spross aus der japanischen High- Tech-Schmiede Honda aber durchaus noch auf das Niveau eines VW Touran mit Zweiliter-TDI zulegen. Auch das Fahrwerk wirkt nicht geländewagenlastig. Eine breite Spur (vorne 30, hinten 15 Millimeter mehr als beim Vorgänger), der um 25 Millimeter tiefere Schwerpunkt und modifizierte Aufhängungen sorgen für überraschend guten Fahrkomfort, dem die Härte von Starrachsen und großen ungefederten Massen fremd ist. Der CR-V steckt Bodenwellen lässig weg, in Kurven bleibt die Neigung des Aufbaus moderat.