Wobei nicht mangelnde Traktion das Vorankommen erschwert. Darum kümmert sich der Allradantrieb x-Drive mit variabler Kraftverteilung. Das System verzichtet auf sperrbare Differenziale, vertraut bei durchdrehenden Rädern auf Bremseingriff.
Als weitere Hilfe bekommt der X1 eine gut funktionierende Bergabfahrhilfe. Dass es bei kleinen Geländekraxeleien bleibt, liegt an der geringen Achsverschränkung und der niedrigen Bodenfreiheit von 19,4 Zentimetern, die der X1 auf Rampen schnell aufbraucht. Lustiger ist Schotter: Durch seine heckbetonte Kraftverteilung von 40 zu 60 gelingen dort selbst mit nur teildeaktiviertem ESP harmlos-freudige Driftereien im Rallye-Stil.
