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Audi A6 2.5 TDI

Graue Eminenz

Audi komibiniert im überarbeiteten A6 2.5 TDI die Multitronic-Automatik mit munteren 155 Diesel-PS. Entstanden ist ein zügiger Tourer.

13.06.2001

Vier Jahre gibt es den A6 nun schon. Wenige Monate nach der Einführung folgt der erste Sechszylinder-Direkteinspritzer von Audi, der mit 2,5 Liter Hubraum im großen A8 debütiert. Seine 150 PS sind in der einst noch nicht gar so dynamischen Dieselwelt eine Traumziffer, die heute schon von den Pumpe-Düse-Vierzylindern des Konzerns erreicht wird. Der V6-Turbodiesel kann da natürlich nicht so bleiben, wie er ist. Was mit 2,5 Liter Hubraum heute geht, zeigt die alternative 180-PS-Version, doch auch das Basis-Triebwerk erhält nun eine Kraftspritze. Mit optimierten Einspritzdüsen, einer modifizierten Radialkolbenpumpe und einer verbesserten Abstimmung der Turbolader-Regelung springen jetzt 155 PS heraus, kombiniert mit dem stattlichen Drehmoment von 310 Newtonmetern zwischen 1.400 und 3.500 Umdrehungen.  Ein Langhuber mit Büffelcharakteristik also, der mit seiner maximalen Zugkraft die Grenzen der stufenlosen Multitronic-Automatik noch nicht sprengt. Prinzipiell ist die Verbindung von drehmomentstarken Maschinen mit Automatikgetrieben ja eine gute Sache, wobei in diesem besonderen Fall eine Vielzahl von Bedienungsalternativen entsteht.

Man fährt im allerbesten Automatikstil vollautomatisch in Stufe D, oder man schaltet die sechs einprogrammierten Gänge durch, wobei die weitere Wahl darin besteht, dies am Schalthebel zu tun oder per Tipp-Segment am Lenkrad.

Zu viele Wahlmöglichkeiten, so Psychologen, machen den Menschen unglücklich. Ob dies auch bei der Anwendung von Multitronic-Getrieben zutrifft, müsste noch untersucht werden, doch fest steht nach ausgiebigem Gebrauch: In Stellung D, gewissermaßen mit der natürlichsten Anwendung einer Automatik, ist man am besten aufgehoben. Von allen Motor-Getriebe-Einheiten lässt sich das nicht sagen, doch die Verbindung dieses durchzugsstarken Diesels mit einer Alleskönner-Automatik wirkt am entspannendsten ohne Geshifte und Getippe. Dies gilt sogar für zügige Gangart; die Kickdown-Kommandos werden effizient umgesetzt, Schaltrucke gibt es naturgemäß nicht.

Gewiss, die letzten Sekunden-Bruchteile fehlen, aber wer nicht zufällig mit dem A6 in die Mille Miglia gerät, um sich dort mit einem Flügeltürer-SL anzulegen, bleibt besser in D. Eine gewisse Anfahrschwäche, resultierend aus einem verzögerten Druckaufbau  im Lader, ist so oder so vorhanden – ein nach wie vor bestehender Mangel. Auch das Außengeräusch im Leerlauf mit seinen charakteristischen Schnarrtönen erscheint im Zeitalter der akustisch gepflegteren Common-Rail-Diesel etwas antiquiert.

Fazit

Die neue Verbindung der Multitronic-Automatik mit dem optimierten Sechszylinder-TDI ist geglückt. Der facegeliftete A6 ist sehr temperamentvoll und sparsam. Bestnoten gibt es für die Fahreigenschaften. Kritik verdient der Federungskomfort.

Technische Daten
Audi A6 2.5 TDI Multitronic
Grundpreis35.220 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4796 x 1810 x 1453 mm
KofferraumvolumenVDA551 L
Hubraum / Motor2496 cm³ / 6-Zylinder
Leistung114 kW / 155 PS (310 Nm)
Höchstgeschwindigkeit212 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h9,7 s
Verbrauch6,9 L/100 km
Testverbrauch8,0 L/100 km
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