Die Autorin dieser Zeilen kämpft noch mit dem Umweltgewissen, als sie kurz vor Redaktionsschluss die erlösende Nachricht erreicht: Den neuen Dreiliter-Diesel wird es nun doch mit Partikelfilter geben – nur gegen Aufpreis (690 Euro, ohne Additiv), aber immerhin.
Nach den Regeln der Börse wandelt sich der Status des A8 3.0 TDI so von Halten in Kaufen. Zu Recht. Schließlich haben wir es hier mit einem Motor im High-Tech-Format zu tun: Es handelt sich um den ersten Common- Rail-Diesel mit Piezo-Inline- Injektoren, die bis zu fünf Einspritzungen pro Arbeitstakt und 1600 bar Einspritzdruck erlauben. Der Lohn der aufwendigen Technik: Einhaltung der Schadstoffnorm Euro 4 auch ohne Filter, was für Motoren dieser Größenordnung gerade auch in Verbindung mit Allradantrieb und Automatikgetriebe nur schwer zu schaffen ist.
