Cadillac CTS: Die Amis greifen an

Bob Lutz, GM-Entwicklungsvorstand, will mit Cadillac dorthin, wo die Marke nach eigener Einschätzung hergekommen ist: ganz nach oben. „Standard of the world“ (Lutz) ist das Ziel. Dafür sind einige Klimm­züge nötig, denn die Modell­palette ist schwer angestaubt. Aber das soll sich ändern, und zwar ab April. Dann steht der neue Cadillac CTS bei den rund 50 deutschen Vertriebs­partnern. Die Preise beginnen bei 35 800 Euro (2.6 V6 mit 185 PS). Ein Die­selmotor ist nicht vorgesehen, das dürfte den Verkaufserfolg in Deutschland begrenzen. Wer sind die Konkurrenten? BMW Dreier und Mercedes C-Klasse oder Fünfer und E-Klasse? Ein Blick auf die Au­ßenabmessungen macht klar, dass der CTS in die obere Mittelklasse strebt – also E-Klasse und Fünfer. Der CTS ist das erste Modell, dessen Äußeres die neue Cadillac-Designlinie widerspie­­­gelt und damit für einiges Aufsehen sorgt. Beim Tankstopp während der Testfahrt fühlt sich ein Audi-Fahrer zur Frage animiert, ob das wohl der neue große Alfa Romeo sei. Nein, ist er nicht. Es handelt sich beim Testwagen um den 218 PS starken CTS mit 3,2-­Liter-V6. In der Grundausstattung mit Fünfgang-Schaltgetriebe 37 300 Euro teuer. Amerikanisch üppig fällt die CTS-Grundausstattung aus, darüber hinaus stehen nur fünf lieferbare Extras zur Wahl. ­Wer­den wie beim Testwagen alle geordert, schnellt der Preis auf 46 320 Euro. Darunter ist das Sport-Luxus-Paket (3100 Euro), auf das man nicht verzichten sollte. Zwischen Ledersitzen, Holz-Applikationen, Xenon-Scheinwerfern und 17-Zoll-Rädern verbirgt sich nämlich das elektronische Stabili­tätsprogramm, bei Cadillac StabiliTrak genannt. Raumökonomie zählt nicht zu den Stärken amerikanischer Autobauer, und so fällt das Platz­angebot kleiner aus als erwartet. Kopffreiheit ist vorn und hinten gerade ausreichend vorhanden, Beinfreiheit im Fond dagegen Mangelware, wenn vor­ne eine Person mit 190 Zentimeter Länge sitzt. Großgewachsene wünschen sich außerdem Sitzflächen mit mehr Oberschenkel-Auflage. Zur Ehrenrettung der Sitze im CTS sei gesagt, dass ihre Polster angenehm straff ausfallen. Die Lederbezüge sind allerdings glatt und fühlen sich wenig geschmeidig an. Cadillac hat versucht, über verschiedenfarbigen Kunststoff und unterschiedliche Oberflä­chennarbungen im CTS eine ­be­hagliche Atmosphäre zu schaffen.