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Cadillac XLR

Reiz ist Keil

Foto: Hans-Dieter Seufert

Das zweisitzige Coupé-Cabrio ist etwas für Individualisten. Es erweckt mit seinem auffallenden Styling Aufsehen und zeichnet sich durch einen 326 PS starken Achtzylindermotor aus.

12.05.2004

Aus Schaden, so weiß  der Volksmund, wird  man klug. Was natürlich  auch für die  Marke Cadillac gilt, die im weitverzweigten  Portfolio des USKonzerns  General Motors das  Luxus-Segment bildet.  Der erste Versuch der seit  1903 bestehenden Traditionsfirma,  mit einem Zweisitzer  hartleibige Mercedes SL-Kunden  zum Umsteigen zu bewegen,  ging in die Hose.  Der Allanté, Autokenner  werden sich erinnern, hat den  schwäbischen Stern nicht angekratzt.  Zu schwach war er  und unziemlich frontgetrieben.  Das Interessanteste am Allanté  blieb die Kombi-Produktion  bei Pininfarina in Italien und  in Detroit – einschließlich Luftbrücke  mit Jumbo-Jets. Das  trieb den Preis in die Höhe, aber  nicht die Qualität.  Jetzt soll alles besser werden.  Aus dem bereits 1999 präsentierten  Concept Car Evoq  entstand der Cadillac XLR.

Der kantige Stil, für den der  oberste Cadillac-Geschmackswächter,  der Brite Simon Cox,  verantwortlich zeichnet, ist geeignet,  für Aufsehen zu sorgen.  Wo der XLR auftaucht, staunt  das Publikum und spielt fröhliches  Rätselraten.  Denn nirgends scheint der  Name Cadillac auf – als ob man  sich dessen schämen müsste.  Das lorbeerumkränzte Wappen  kennen nur wenige.  Es würde auch nicht helfen.  Denn mit Cadillac assoziieren  Euro-Bürger das, was selbst  professionelle Auto-Schreiber  gern als Ami-Schlitten abwerten.  Und nun das: ein Zweisitzer  von europäischen Dimensionen,  sportlich, eigenwillig,  funktionell.  Mit Einschränkungen allerdings.  Meister der Raum-Ökonomie  waren die Amerikaner  noch nie. Auch der XLR liefert  dafür wieder ein Beispiel.

Ob schon  er mit seinen Abmessungen in einer Liga mit  den europäischen Konkurrenten  spielt, bleibt das Raumangebot  bescheiden – mehr Jaguar  XK als Mercedes SL. Hinter  den Sitzen endet der Innenraum  abrupt. Die beiden Sitznischen  sind von intimer Enge.  Im Cockpit wird das Bemühen  deutlich, Abschied zu  nehmen vom Original-Detroit-  Plastik-Look. Das helle Holz  des Eukalyptus-Baums setzt  freundliche Akzente, ebenso  wie – echtes – Aluminium.  Trotzdem wirkt das Cockpit  eher schlicht. US-Car-Fans hätten  sich das spektakulärer gewünscht.  Den Europäern kann  man es eben nie recht machen.  Doch, kann man. Die simple  Bedienung der wichtigsten  Funktionen ist in Ordnung. Die  Klima-Automatik arbeitet vorbildlich.  Die Sitze sind nicht nur  beheizt, sondern auch gekühlt. 

Vor- und Nachteile

Karosserie
  • steife Karosseriestruktur sehr gute Serienausstattung funktionelle Gestaltung
  • geringes Kofferraumvolumen bei offenem Dach
Fahrkomfort
  • bequeme Sitze übersichtliche Bedienung gut abgestimmte Federung gute Klimatisierung
Antrieb
  • kultivierter, drehfreudiger V8-Motor gut abgestimmte Automatik gute Fahrleistungen
  • bei schneller Fahrweise stark ansteigender Verbrauch
Fahreigenschaften
  • guter Geradeauslauf sicheres Kurvenverhalten gute Traktion präzise Lenkung
Sicherheit
  • gute Sicherheitsausstattung standfeste Bremsen
Umwelt
  • keine Euro 4-Einstufung
Kosten
  • angemessener Preis drei Jahre Garantie
  • hohe Unterhaltskosten hoher Wertverlust

Fazit

Der beste Cadillac seit Jahrzehnten. Mit kraftvollem Motor, guten Fahreigenschaften und ausgewogenem Komfort bildet er eine attraktive Alternative für Individualisten, die partout keinen Mercedes oder Jaguar wollen.

Technische Daten
Cadillac XLR
Grundpreis81.990 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4513 x 1836 x 1279 mm
KofferraumvolumenVDA328 L
Hubraum / Motor4565 cm³ / 8-Zylinder
Leistung240 kW / 326 PS (423 Nm)
Höchstgeschwindigkeit250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h5,9 s
Verbrauch12,5 L/100 km
Testverbrauch15,2 L/100 km
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