Innen gibt es Platz für vier, aber die Sitze sind unbequem, der Kofferraum mit 170 Litern zu kleinvolumig.
Eine Diagnose, die auch für das andere Ende des Spark gilt: Unter dem Bug sitzt ein schwächlicher 1.200er. Also hoch drehen, viel schalten - klappt beides gut und passt zum quirligen Temperament, obwohl das hohe Drehzahlniveau den für die Klasse guten Fahrkomfort mindert.
ESP kostet 300 Euro Aufpreis
Der Testwagen ohne ESP - das Stabilitätsprogramm kostet 300 Euro Aufpreis - zeigt im Grenzbereich eine sachte Heckschwenktendenz. Gut kontrollierbar, aber nichts, was die Zielgruppe auf dem Weg zur Kita oder Disco braucht.
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