Einen Quadratmeter Dacia Logan MCV gibt es ab 1.093 Euro. Und wenn man bedenkt, dass in München-Pasing der Quadratmeterpreis locker über 1.800 Euro liegt, erscheinen selbst die 1.677 Euro/m² für die geräumige, frisch sanierte Testmobilie angemessen - immerhin ist es das Topmodell, der MCV Lauréate mit dem einzig verbliebenen 1,5-Liter-Diesel mit 86 PS.
Doch so ist der MCV noch nicht komplett eingerichtet: Sicherer, schöner und praktischer wohnt es sich mit Sidebags für 280, dem Radio/CD-Klima-Paket für 1.250 und der dritten Sitzbank für 500 Euro. Kopfairbags und ESP gibt es auch nach dem Facelift nicht. Mit ihm ist der MCV je nach Version um bis zu 250 Euro teurer und für pietistische Loganisten fast schon zu schön.
Ernsthafer Siebensitzer neben VW Multivan
Denn das Cockpit und die stoffhaltigen Seitenverkleidungen des Sandero nehmen dem Innenraum einen Teil seiner kargen Spröde, aber nichts von der im besten Sinne robusten Verarbeitung und der cleveren Raumaufteilung. Der 2,70 Meter lange Radstand sorgt dafür, dass der Kombi zu den ernsthaftesten Siebensitzern diesseits eines VW Multivan zählt.
Auf der leicht erhöhten mittleren Reihe sitzen auch drei Passagiere unbedrängt. Im hobbykellergroßen Kofferraum lässt sich mit drei Handgriffen die dritte Bank aufstellen. Es ist ein bisschen eine Kletterei nach da hinten, doch im Gegensatz zu anderen kompakten Siebensitzern können hier selbst Erwachsene schadlos reisen.
Sperrige Lenkung
Auch die Zuladung reicht mit 556 Kilogramm für den Transport von sieben Erwachsenen oder gewichtigem Sperrgut aus. Trotz nur 4,47 Meter Länge fährt sich der MCV wegen des langen Radstands sperrig. Wie beim Umzug, wenn man einen Schrank durchs Treppenhaus bugsiert, muss man in Parkhäusern quasi aufpassen, dass man in engen Auffahrten nicht verkantet.
Ansonsten verhält sich der Kombi angenehm unsportlich, untersteuert früh und stellt seinen Fahrer vor keine Probleme, auch wenn es die Lenkung mit der Präzision nicht sehr genau nimmt. Aber daran gewöhnt man sich wie auch an das hohe Geräuschniveau.
Preis relativiert Schwächen
Der ausreichend kräftige Diesel verbraucht unbescheidene 6,9 Liter/100 km beweist, dass Common-Rail-Triebwerke nicht grundsätzlich hochkultiviert selbstzünden und nutzt den großen, schwach gedämmten Innenraum als Resonanzkörper. Erst wenn man sich erinnert, wie der frühe VW-TDI im Golf III rumorte, relativiert sich das.
Viel mehr stören die bockige Federung mit ihrem ständigen Stuckern an der Vorderachse und das biestige Fünfganggetriebe. Doch auch das relativiert der Preis des MCV: Ab 8.500 Euro für den 75-PS-Benziner, und er lässt sich auch beim 1.5 dCi mit allen Extras nicht über 16.490 Euro bringen - dafür gibt es in Pasing gerade mal einen Tiefgaragenstellplatz in einer Duplexbox-WG.
