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Honda Accord im Test

Erfolgreiche Wiederbelebung des Type S

Ein Biedermann mit Sportlerherz, so präsentiert sich der Honda Accord mit dem 190 PS starken 2,4 Liter-Motor. Optisch recht langweilig, zeigt der schüchterne Accord in punkto Fahrdynamik sein Temprament.

28.01.2003

In einer Zeit, in der manche Automobilstylisten schräge Vögel zu Papier bringen, wirkt der mit einer Länge von 4,67 Metern groß geratene neue Honda Accord eher bieder, das Heck mit seinen modischen Leuchteinheiten sogar plump. Die Front mit ihrer tiefgezogenen Schürze unterhalb des Stoßfängers macht einen zerklüfteten Eindruck. Schwer zu glauben, dass ausgerechnet dieses Auto einen cW -Wert von nur 0,26 hat, den besten in seiner Klasse.

Erfreulicherweise pflegt Honda neben seiner technischen Experimentierlust auch traditionelle Auto-Werte. Keine Experimente – auch bei der Bedienung. Die Sitze sind perfekt profiliert. Und ebenfalls ohne Tadel ist die Position am Lenkrad.

Unter der Haube des 26.600 Euro teuren Accord 2.4 Type S werkelt ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 190 PS. Die kleine Zylinderzahl ist nicht die einzige Besonderheit an diesem Triebwerk, das mit einem stattlichen Drehmoment von 223 Nm gesegnet ist. Es besitzt zwecks besserer Laufruhe zwei Ausgleichswellen und es ist mit 99 Millimeter ein Ultra-Langhuber.

Der Accord-Vierzylinder macht rundherum Freude, eine Art Alleskönner, der mit sonorem Laufgeräusch seiner fast 1,5 Tonnen schweren Karosse Souveränität verleiht. Das sehr exakt schaltbare Sechsgang-Getriebe tut ein Übriges, um den dynamischen Teil zu einem Vergnügen zu machen. Dabei sind es nicht allein die effektiven Fahrleistungen, etwa die Beschleunigung von null auf 100 km/h in nur 7,8 Sekunden. Es ist mehr noch die Spontaneität, mit der der Vierventiler am Gas hängt. Laufkultur und Drehvermögen des Triebwerks sind beachtlich, erst jenseits von 6000 Touren wechselt er die Tonlage von sonor in laut.

Man fühlt sich nicht nur gut, sondern üppig motorisiert, und erfreulicherweise ist auch das aufwendige Fahrwerk mit doppelten Querlenkern vorn ganz adäquat. Die Fahrsicherheit der getesteten Version (serienmäßig mit elektronischem Stabilitätsprogramm VSA) ist mit einer nur leichten Untersteuerneigung ohne Fehl und Tadel. Ebenfalls zu loben ist der ungewöhnlich stabile Geradeauslauf bei hohem Tempo.

Gute Verzögerungswerte und beste Standfestigkeit der Bremsen runden das Kapitel der aktiven Fahrsicherheit ab, bei dem sich als kleinerer Makel nur eine gewisse Steifigkeit und Ungenauigkeit der Servolenkung um die Mittellage erwähnen lässt.

Trotzdem ist die Handlichkeit insgesamt gut. Der Fahrkomfort profitiert von den geringen Windgeräuschen und einer insgesamt geglückten Federungsabstimmung. Und zusammen mit dem guten Abrollkomfort und seinem sehr guten Schnellfahr-Komfort auf Autobahnen zeigt der Accord dass ihm ernsthafte Mängel fehlen.

Nicht immer fahren gute Autos jedoch den Erfolg ein, den sie verdienen. Das Auto-Publikum lechzt nach Premium, aber auch nach der Strahlkraft einer Marke. Der neue Accord ist Premium, aber auch wieder nicht.

Fazit

Honda hat mit dem neuen Accord einen respektablen Beitrag in der Mittelklasse geschaffen. Er überzeugt durch Motorqualitäten und gute Fahreigenschaften.

Technische Daten
Honda Accord 2.4i Type S
Grundpreis27.250 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4665 x 1760 x 1445 mm
KofferraumvolumenVDA459 L
Hubraum / Motor2354 cm³ / 4-Zylinder
Leistung140 kW / 190 PS (223 Nm)
Höchstgeschwindigkeit227 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h7,9 s
Verbrauch9,0 L/100 km
Testverbrauch9,5 L/100 km
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