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Lauf der Ringe

Nicht nur stilistisch, sondern auch in Format, Komfort und Preis rückt der neue Audi A4 3.0 dem größeren A6 nahe. Die vorläufige Spitze markiert die Kombination des 220 PS starken Dreiliter-V6 mit dem Multitronic-Getriebe.

16.01.2001

Der neue Audi A4 hat nicht nur Muskeln, sondern auch Fett zugelegt. Das Mehrgewicht von rund 75 Kilogramm resultiert dabei aus einer besseren Serienausstattung, höherer Karosseriesteifigkeit und maßvoll gewachsenen Dimensionen. Von 3,3 Zentimetern mehr Radstand sowie größerer Knie-, Kopf- und Ellenbogenfreiheit profitieren vor allem die Fondpassagiere, die nun mehr Platz und eine entspanntere Sitzposition vorfinden. Unter der hohen Gürtellinie leiden jedoch die Übersicht nach hinten und das Raumgefühl, das vorne zusätzlich von der breiten Mittelkonsole beeinträchtigt wird.

Der Fünfventil-V6 im neuen A4 kommt erstmals mit drei statt 2,8 Liter Hubraum zum Einsatz. Davon profitieren die Nennleistung (220 PS) und das maximale Drehmoment (300 Nm bei 3200/min). Variable Steuerzeiten und ein zweistufiges Schaltsaugrohr sorgen für bulligen Durchzug.

Schon im Leerlauf arbeitet der V6 recht vorlaut, um beim Gasgeben eine Tonart anzuschlagen, die kurzzeitig als sportlich-kernig durchgehen mag, spätestens oberhalb von 5000/min jedoch in ein brummiges Dröhnen übergeht, dessen Störfaktor die Messwerte nur unzureichend wiedergeben.

Erfreulicher wirkt da schon sein Zusammenspiel mit dem stufenlosen Multitronic-Getriebe, das Audi nur in Verbindung mit Frontantrieb liefert. Seine Kriechneigung erlaubt gefühlvolles Rangieren oder Einparken, und weil es nur sich fließend ändernde Übersetzungsverhältnisse gibt, erfolgt die Beschleunigung gleichmäßig und kraftvoll. In Verbindung mit der extrem langen Gesamtübersetzung kann man so verbrauchsgünstig bei Minimaldrehzahl dahinrollen und doch bei Bedarf die Kraft ohne spürbaren Schaltvorgang sofort in Vortrieb umsetzen. Nur unter Volllast stellt sich bisweilen der unerwünschte akustische Effekt einer rutschenden Kupplung ein. Das ist zugleich das einzige Argument für den manuellen Übersetzungswechsel über Schaltwippen am Lenkrad, der zwar gut funktioniert, aber ansonsten weder beim Spurt noch beim Verbrauch Vorteile bringt.

Verblüffende Handlichkeit auf Grund der exakten, gefühlvollen Servolenkung, ein sehr gutmütiges, fast neutrales Kurvenverhalten und selbst bei hoher Belastung wirksame Bremsen machen den Audi zu einer agilen, fahrsicheren Limousine. Nicht einmal der Komfort leidet unter der etwas straffen Grundfederung, denn die Insassen bleiben von unangenehmen Vertikalbewegungen weitgehend verschont.

Fazit

Vom Modellwechsel beim A4 profitieren vor allem Raumangebot, Federungskomfort und Fahrdynamik. Für den stattlichen Mehrpreis gibt es beim Topmodell zwar eine gut funktionierende Multitronic und einen durchzugsstarken V6, aber keine hohe Laufkultur.

Technische Daten
Audi A4 3.0 Multitronic
Grundpreis35.800 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4548 x 1772 x 1428 mm
KofferraumvolumenVDA445 L
Hubraum / Motor2976 cm³ / 6-Zylinder
Leistung162 kW / 220 PS (300 Nm)
Höchstgeschwindigkeit238 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h6,9 s
Verbrauch9,4 L/100 km
Testverbrauch12,1 L/100 km
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