Test Mercedes C 350 CGI Blue Efficiency
Mercedes C-Klasse mit effizientem V6
Für Effizienz waren früher bei Mercedes die zähen, aber gerade bei Agrarschaffenden beliebten Dieselmodelle zuständig. Jetzt kommt der C 350 CGI mit Blue Efficiency-Logo. Wie effizient kann der Benziner mit 292 PS sein?
Der C 350 Blue Efficiency kann alles besser als der C 350.
Besonders blau ist er schon mal nicht, der Mercedes-Benz C 350 CGI Blue Efficiency. Stattdessen kommt er im unvermeidlichen Silbermetallic, einem Farbton, den es bei der C-Klasse in drei subtil variierenden Schattierungen gibt. Dazu ergänzt für die ganz Verwegenen auch noch ein Graumetallic die Palette. Wenn er also nicht blau ist, dann immerhin effizient? Wobei man sich fragen mag, wie sparsam eine 1,6 Tonnen schwere Limousine denn sein kann, wenn sie sich von einem 292 PS starken 3,5-Liter-V6- Motor antreiben lässt. Jedenfalls bekommt auch der C 350 CGI nach C 200 CDI, C 250 CDI und C 180 K als vierte C-Klasse-Version das Blue Efficiency-Label verpasst, mit dem Mercedes über alle Baureihen hinweg die besonders sparsamen Modelle hervorhebt.
Mercedes · C 350 CGI · Blue Efficiency · C-Klasse · Sprit sparen · Öko-Modell · V6
C 350 CGI als Spar-Modell?
Den C 350 CGI gibt es sogar nur als Blue Efficiency-Modell. Doch er verzichtet auf Verzicht. Mercedestypisch zunächst einmal beim Preis. Der liegt 1.428 Euro über dem des normalen, weiterhin angebotenen C 350, worauf es in der 46.000-Euro-Region aber auch nicht mehr ankommt. Zudem relativiert sich der Aufpreis, denn der CGI leistet 20 PS extra, stemmt 15 Newtonmeter mehr Drehmoment und hat das Benzinsparpaket. Das setzen die Entwickler aber weniger streng um.
So ist der Mercedes C 350 CGI anders als die anderen Blue Efficiency-C-Klassen mit Automatik erhältlich, und zwar ausschließlich. Zudem gibt es auf Wunsch ohne Aufpreis die Elegance- oder, wie beim Testwagen, die Avantgarde-Ausstattung und damit statt der rollwiderstandsarmen 205/55 R16-Reifen auf Leichtbaufelgen 20 Millimeter breitere 17-Zöller. So richtig viel bleibt dann von der Blue Efficiency-Lehre nicht mehr, außer einer leicht verbesserten Aerodynamik, ein paar Kilogramm Gewichtseinsparung und einer Servolenkungspumpe, die nicht dauernd arbeitet, sondern nur, wenn sie gebraucht wird. Also muss es der neue Motor herausreißen.
Seit Anfang 2008 gibt es den mit 12,2:1 hoch verdichteten Benzin-Direkteinspritzer in der gerade dahinscheidenden W 211-E-Klasse, jetzt bekommt ihn auch der C. Der Vierventiler basiert auf dem normalen 3,5-Liter-V6 mit Saugrohreinspritzung, erhält aber neue Zylinderköpfe, mit Piezo-Injektoren in der Mitte des Brennraums. Sie spritzen das Benzin mehrmals pro Arbeitstakt mit 200 bar Druck ein, was für eine gleichmäßige und fast vollständige Verbrennung sorgt und so den Verbrauch senkt. Im Teillastbereich läuft der Motor mit Schichtladung: Erst relativ spät, wenn die Kolben die Ansaugluft schon deutlich verdichtet haben, wird der Treibstoff eingespritzt - der Motor arbeitet so mit sehr magerem Gemisch (hoher Luftüberschuss). Weil das zu hohen Temperaturen im Zylinder führt, wodurch die Kolben Schaden nehmen könnten, wird das Gemisch bei höherer Leistungsforderung angefettet.
Keine große Kraftstoffersparnis
Je nachdem, wie nachdrücklich der Fahrer das Pedal in Richtung Bodenteppich presst, passiert das erst bei Geschwindigkeiten von über 120 km/h - zum Vorteil der Normverbrauchswerte, bei denen dieses Tempo nicht überschritten wird. Und so unterbietet der Direkteinspritzer den 20 PS schwächeren 350 mit konventioneller Einspritzung im ECE Verbrauch auch um bis zu 1,4 L/100 km.
Und was bringt das Bündel an Sparmaßnahmen in der Praxis? Die Wirkung von Blue Efficiency enttäuscht: Im Test verbraucht der 350 CGI insgesamt 11,1 L/100 km - nur 0,4 Liter weniger als die größere und schwerere E-Klasse mit demselben Motor (siehe Heft 2/2008) und ganz ohne Blue Efficiency. Das Sparpotenzial des neuen Motors macht erst der Vergleich mit dem konventionellen C 350 deutlich. Der Direkteinspritzer zapft sich 0,7 Liter weniger aus dem Tank - bei spürbar besseren Fahrleistungen: Der CGI beschleunigt um zehn Prozent besser aus dem Stand auf Tempo 100 (6,3 statt 7,0 Sekunden), und auf 160 km/h ist er 1,8 Sekunden schneller.
Schnell, aber nicht sportlich
Die gesteigerte Dynamik ändert nichts am Wesen der C-Klasse, die sich zwar schnell, aber kaum sportlich anfühlt. Unspektakulär beamt sich der 350 auf hohes Autobahntempo. Wenn es denn sein muss, dreht der V6 bis 6.800/min, aber ohne feurigen Enthusiasmus oder Gier. Der große Sechszylinder bleibt auch mit Direkteinspritzung, was er schon ohne war - ein Komforttriebwerk mit hoher Laufkultur und zurückhaltender Akustik. Zusammen mit der Siebenstufenautomatik lebt der V6 in einer glücklichen Gemeinschaft. In der Stadt lässt sie ihn gemütlich mit knapp über 1.000 Umdrehungen im hohen Gang bummeln, reagiert aber sensibel auf Leistungswünsche und tauscht die Gänge sanft und ruckfrei. Manuelle Eingriffe erweisen sich so als ebenso unnötig wie die Sport-Stellung. In der verdrängt die Schaltbox ihre siebte Stufe und über lange, hochtourige Strecken auch das Hochschalten. Das mindert die Harmonie des sonst hohen Fahrkomforts wie auch die Federung. Kurze Stöße filtert sie nur unzureichend.
Ansonsten alles wie bei jeder anderen C-Klasse: penible Verarbeitung, etwas tristes Interieur, einfache Bedienung, gutes Raumangebot vorn. Hinten dagegen wird es für zwei schon knapp, für drei klaustrophobisch. Eng werden dürfte es nun auch für den normalen Saugrohr- 3,5-Liter-V6, denn der sparsamere und stärkere CGI ist klar der bessere C 350. Doch wer eine wirklich effiziente C-Klasse möchte, sollte den unwesentlich langsameren, aber erheblich sparsameren C 250 CDI nehmen. Wer dagegen eine tatsächlich blaue C-Klasse will, muss nur ein bisschen mutig sein und den Farbcode 359 wählen: Transanitblaumetallic.
| Basisdaten | |
|---|---|
| Marke | Mercedes |
| Modell | C 350 CGI BlueEFFICIENCY |
| Baujahr | 12/2008 |
| Grundpreis | 47.927 Euro |
| Motorbauart | V-Motor |
| Zylinderzahl | 6 |
| Hubraum | 3498 cm³ |
| Leistung | 292 PS (215 kW) bei 6400 U/min |
| max. Drehmoment | 365 Nm bei 3000 U/min |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| CO2-Ausstoß | 193 g/km |
| Schaltung | automatisch |
| Gänge | 7 |
| Testwagenbereifung | |
| Marke | Conti Sport Contact3 |
| Reifen (vorn) | 225/45 R 17 W |
| Rädergröße (vorn) | 7 1/2 J x 17 |
| Reifen (hinten) | 225/45 R 17 W |
| Rädergröße (hinten) | 7 1/2 J x 17 |
| Positiv | Negativ | |
|---|---|---|
| Karosserie |
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| Fahrkomfort |
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| Antrieb |
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| Fahreigenschaften |
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| Sicherheit |
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| Umwelt |
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| Kosten |
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Der Mercedes C 350 CGI Blue Efficiency mit seinem Direkteinspritzer kann alles besser als der C 350. Neben dem hohen Preis stören das knappe Platzangebot im Fond und der leicht eingeschränkte Federungskomfort.
Technische Fortschritte à la Valvelift (variable Ventilsteuerung) und Doppelkupplungsgetriebe? Beides Fehlanzeige. Stattdessen eine Wandlerautomatic, die zur Hosenträgerklientel passt und gesalzene Preise. Schade, dass sowas als Innovation angepriesen wird. Wenn die Wartungsintervalle dann ähnlich kurz sind wie beim neuen C 250 CDI (jährlich zum Service!), frage ich mich, wie bzw. wen so ein Motor überzeugen soll.
Solche Wagen sind am ehesten nur dafür gedacht um den Flottenverbrauch auf dem Papier zu senken, bzw. schwerpunkthaft für den US-Markt bestimmt (wenn es denn noch einen geben würde).
Bei uns spielt eine Verbrauchsreduktion um 0,7 l in dieser Klasse keine Rolle. Da liegt im Gasfuß des Fahrers mehr Potential.
Leuten wie Abwracker, die jetzt doch wieder nicht rasen und gleichzeitig sparen können, empfehle ich einen Physikgrundkurs. Dann strauchelt man auch nicht mehr so oft bei physikalischen Grundgesetzmässigkeiten.
"Wenn Geld keine Rolle spielt" - selten so gelacht. Eines kann man von vermögenden Menschen sicherlich lernen: das Sparen. Gerade diejenigen, dies wirklich jetzt und ohne Probleme 60000 EUro bar für ein Auto hinlegen könnten, werden das in 9 von 10 Fällen nicht tun. Ich schätze daher, dass die allermeisten hochpreisigen dt. Autos entweder Geschäftswagen und Leasing-Fahrzeuge sind bzw. von Leuten gefahren werden, die sich das Geld vom Mund abgespart haben, mit 50 Jahren in ihrer 2- Zimmer-Mietwohnung leben, nur um einen 6-Zylinder-Mercedes zu fahren...
da kann ich meinen vor redner nur gratulieren klar ist die c -klasse besser als der a 4 er ist viel komfortabeler und sportlich genug niemand fährt mit solchen autos um die grüne hölle usw. mercedes ist immer erste wahl aber auch die teuerste wenn geld keine rolle spielet ist es immer zu 80 % ein benz
Ich kann HAL9000 nur bei beipflichten. Es nervt in den Tests ständig die Sportlichkeit eines Wagens als das Maß der Dinge hinzustellen. Mercedes hat nun mal nicht den Anspruch die sportlichsten Autos zu bauen. Das sollten die Tester mal berücksichtigen. Ich bin erst vor kurzem von einem A4 auf die C-Klasse umgestiegen, und ich kann nur sagen, ich bereue es absolut nicht. Der Fahrkomfort der C-Klasse ist um Welten besser als im A4.
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