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Mercedes CLK DTM AMG

Race-Gericht

Foto: Hans-Dieter Seufert 10 Bilder

Hinter einer komplizierten Buchstabenfolge verbirgt sich ein reinrassiger Supersportwagen. Der Zweisitzer, dessen Produktion auf 100 Exemplare limitiert ist, hat unter der Haube einen V8 mit 582 PS.

09.09.2004

Deutsche Tourenwagen Masters, Aufrecht, Melcher, Großaspach. Die Entschlüsselung des Codes, den der stärkste Mercedes CLK trägt, würde kaum auf den zierlichen Kofferraumdeckel des Coupés passen. Die Botschaft ist ohnehin klar: Hier kommt ein Rennwagen für die Straße, breithüftig, beflügelt, brutal. Wer nicht gern auffällt, muss nachts fahren. Bi-Xenon-Scheinwerfer sind serienmäßig. Es ist viel Show dabei beim CLK DTM AMG – eigentlich untypisch für ein Auto mit dem Mercedes-Stern. Die Lüftungsgitter in der Kotflügelverbreiterung haben keine echte Funktion.

Das oben und unten abgeflachte Lenkrad ist angesichts der Platzverhältnisse nicht mehr als ein Styling-Gag. Und die kleinen Knöpfe im Lenkrad, die aussehen, als könne der Fahrer damit vitale Funktionen beeinflussen, dienen dem Abrufen der bekannten Bordcomputer- Informationen. Selbst der winzige Schaltknüppel auf der Mittelkonsole, der die Präsenz eines sequenziellen Schaltgetriebes vorgaukelt, stellt nichts anderes dar als den stark geschrumpften Wählhebel einer konventionellen Wandler-Automatik. Tschüs, Super-Sportwagen? Keineswegs. Die Automatik benimmt sich ganz wie ein Schaltgetriebe. Nach dem grollenden Start geht sie grundsätzlich ins Manuell-Programm, in dem mit Paddeln an der Lenksäule geschaltet wird. Und dann unterscheidet sie kaum noch etwas von einer rennmäßigen Kraftübertragung.

Weil die Wandler-Überbrückungskupplung fast ständig im Einsatz ist, wird keinerlei Antriebsschlupf spürbar. Der Motor hängt am Gas wie bei einer mechanischen Kupplung. Die Schaltvorgänge vollziehen sich kurz und knackig, am Ende des Drehzahlbandes läuft der Motor in den Drehzahlbegrenzer. Kurz vorher hat die normalerweise weiße Leuchtdioden- Anzeige des Drehzahlmessers von weiß auf rot geschaltet – letzter Aufruf zum Antippen des rechten Schaltpaddels.

Vor- und Nachteile

Karosserie
  • hohe Steifigkeit hochwertiger Qualitätseindruck
  • eingeschränkte Übersichtlichkeit
Fahrkomfort
  • gute Sitzposition harmonische Federungsabstimmung funktionelles Interieur
  • Übertragung von Vibrationen und Dröhngeräuschen
Antrieb
  • extrem durchzugsstarker, drehfreudiger Achtzylinder sehr gutes Ansprechverhalten gut abgestimmtes, sehr schnell reagierendes Automatikgetriebe
  • teilweise rauer Motorlauf
Fahreigenschaften
  • sehr gutes Handling stabiler Geradeauslauf exakte, sehr direkte Lenkung neutrales Kurvenverhalten gute ESP-Abstimmung
Sicherheit
  • sehr gute Bremsen Sechspunktgurte serienmäßig
Umwelt
  • schadstoffarm nach Euro 4
  • hoher Verbrauch
Kosten
  • sehr hoher Preis hohe Unterhaltskosten

Fazit

Enorme Fahrleistungen und hervorragendes Handling machen den CLK DTM zum sportlichsten aller Mercedes-Modelle. Eine ebenso teure wie seltene Fahrmaschine für Menschen, die gern auffallen wollen.

Technische Daten
Mercedes CLK DTM AMG
Grundpreis236.060 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4650 x 1800 x 1360 mm
KofferraumvolumenVDA395 L
Hubraum / Motor5439 cm³ / 8-Zylinder
Leistung428 kW / 582 PS (800 Nm)
Höchstgeschwindigkeit320 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h3,9 s
Verbrauch13,6 L/100 km
Testverbrauch17,2 L/100 km
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