Mit der Supersportwagen-Wucht von 580 Nm (ein Aston Martin DBS hat nur 570 Nm) peitscht der von MTM elektronisch von 240 auf 300 PS gebrachte Dreiliter-Common-Rail-Diesel den A5 voran (Aufpreis Motortuning: 1.249 Euro).
Der Pilot schöpft aus einem über 3.000 Touren breiten Drehzahlband. Viel mehr bieten die meisten Sauger-Benziner auch nicht. Das Schalten des knackigen Sechsgang-Getriebes wird zur fakultativen Angelegenheit.
Und die Kraft erreicht die Straße. Der Allradantrieb mit Torsen C-Differenzial sorgt selbst bei Nässe für überragende Traktion. Es gibt nur wenige Autos, die dem MTM in Sachen Durchzug Paroli bieten können, auch wenn über 1.700 Kilogramm bewegt werden müssen. Masse, die der A5 geschickt kaschiert. Die Tuner aus dem bayerischen Wettstetten legten nicht nur die Karosserie mit neuen Fahrwerkskomponenten (1.650 Euro) tiefer, sie erhöhten auch leicht den Sturz (590 Euro) und spendierten dem Coupé breite 21-Zoll-Räder (5.340
Schneller als der S5
Ade Komfort, hallo Handling - der breite Schwarze treibt beruhigend neutral um scharf gefahrene Kurven. Lastwechsel kommen lässig und kalkulierbar. Bei den Kollegen der Schwesterzeitschrift "sport auto" schnupfte er auf dem kleinen Kurs in Hockenheim sogar einen serienmäßigen S5. Es hat was Hinterhältiges, dass der Diesel dazu nur ganz leise nagelt.
