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Muskel-Kater

Jaguar S-Type R

Jaguar S-Type R: Start frei für acht Zylinder, 4,2 Liter Hubraum, 395 PS und ein Drehmoment von 541 Newtonmetern gepaart mit britischem Understatement. Der stärkste Serien-Jaguar im Test.

29.05.2002

Start frei für acht Zylinder, 4,2 Liter Hubraum, 395 PS und ein Drehmoment von 541 Newtonmetern. Start frei für das bislang stärkste Serientriebwerk von Jaguar und das Duell gegen
1,85 Tonnen Masse, Luft- und Rollwiderstand. Auf der Messstrecke gibt es weder Zuschauer noch Kombattanten, aber zeitgenössische Rivalen wie BMW M5 oder berühmte Ahnen wie der Mark 2 sind in Gedanken mit dabei.

Schließlich steigt der neue S-Type R nicht nur gegen die schnellsten Limousinen der Welt in den Ring, sondern auch gegen das (Vor-)Urteil, die Katzen hätten das Mausen verlernt. Weit gefehlt: Bei der Beschleunigungsmessung lösen sich solche Bedenken umgehend in Schall und Rauch auf. Der R schüttelt den Stillstand ab wie lästigen Ballast und brennt auf der Geraden Fabelwerte in den Asphalt.

Mit leichtem Schlupf an den Hinterrädern verlässt er die Startlinie und stürmt, untermalt vom indignierten Wimmern seines Kompressormotors, in 5,9 Sekunden auf 100 km/h (M5: 5,5 s). Nur 16,3 Sekunden später ist bereits die 200-km/h-Marke erreicht, und noch weit darüber entwickelt die britische Raubkatze einen Schub, der scheinbar nicht enden will.

Im Handumdrehen zeigt die Tacho-nadel 250 km/h, wo die Elektronik auch den stärksten Serien-Jaguar aller Zeiten abregelt. Ohne Begrenzer wären knapp 300 km/h möglich. Und obwohl der Testwagen die Werksangabe für den Spurt auf 100 km/h (5,6 Sekunden) nicht ganz ­er­reicht, weil die Automatik selbst bei voll durchgetretenem Gaspedal eine Spur zu früh hochschaltet, liegen die Fahrleistungen auf höchstem Niveau. Kurz: Der R geht wie Schmidtchens Katze, und weil es so herrlich leicht geht, probiert man es gern mal aus.

Bolzen jedoch wäre ein Missverständnis in diesem Auto, denn seine wahre ­Natur liegt im entspannten Gleiten. Nach Format und Daten ähnelt er dem BMW M5, aber er will mehr Alternative als Rivale des Urmeters aller Sportlimousinen sein. Bei einem Jaguar – so das Firmencredo – zählen vor allem Laufkultur und Geschmeidigkeit, wobei der stärkste Motor nur so gut sein kann, wie er sich ins Gesamtkonzept gelassenen, Nerven schonenden Fahrens einfügt.

Vor- und Nachteile

Karosserie
  • befriedigendes Platzangebot für vier Personen funktionale Bedienung
  • schlechte Übersicht wenig Kofferraum und
Fahrkomfort
  • bequeme Sitze straffe, aber harmonisch abgestimmte Federung niedriges Geräuschniveau gute Klimatisierung
  • eingeschränkter Langsamfahrkomfort
Antrieb
  • kultivierter V8-Motor hohe Kraftreserven gleichmäßige Leistungsentfaltung souveräne Automatik
Fahreigenschaften
  • sicheres Kurvenverhalten stabiler Geradeauslauf gute Traktion präzise, gefühlvolle Servolenkung
Sicherheit
  • sehr gute Bremsen umfangreiche Sicherheitsausstattung
  • keine Sidebags im Fond
Umwelt
  • hoher Benzinverbrauch erfüllt nur Euro 3-Norm
Kosten
  • reichhaltige Ausstattung Dreijahres-Garantie
  • teure Unterhaltskosten hoher Wertverlust

Fazit

Der S-Type R bietet hohe Kraftreserven und sichere Fahreigenschaften in stilvoller, ausreichend geräumiger Limousinen-Form. Die souveräne Automatik und die Grundfederung passen zum gepflegten Jaguar-Charakter, weniger der mäßige Langsamfahrkomfort und das triste Interieur.

Technische Daten
Jaguar S-Type R
Grundpreis70.950 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4877 x 1818 x 1447 mm
KofferraumvolumenVDA400 L
Hubraum / Motor4196 cm³ / 8-Zylinder
Leistung291 kW / 395 PS (541 Nm)
Höchstgeschwindigkeit250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h5,6 s
Verbrauch12,6 L/100 km
Testverbrauch15,5 L/100 km
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