Alles über Opel Sintra
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: Opel Sintra 3.0 V6

Opel- und GM-Ingenieure haben gemeinsam den Trans Sport-Nachfolger Sintra entwickelt, der im GM-Werk Doraville im US-Bundesstaat Georgia gefertigt wird und ab 14. März bei den deutschen Händlern steht. Im Test die Siebensitzer-Variante mit dem 201 PS starken Dreiliter-Sechszylinder und Automatik.

4 Sterne

Weil Amerikaner in ihrem Land noch die Freiheit haben, mit Raum etwas großzügiger umzugehen, fallen USAutos nach dem engen europäischen Maßstab oft viel zu groß aus. Die deutsche Fertigbaugarage überragen sie meist ebenso wie die knapp bemessenen Innenstadt-Parkplätze. Kein Wunder also, daß das Raumfahrzeug Pontiac Trans Sport aus dem Hause GM für seinen Einsatz in der neuen Welt unter dem Opel-Blitz schrumpfen mußte: Als Sintra mißt er in der Länge 25 Zentimeter und in der Breite fünf Zentimeter weniger als der Vorgänger. Nur der Radstand ist um 5,7 Zentimeter gewachsen.

Der Euronorm hat sich das GM/Opel-Co-Produkt damit nicht vollständig unterworfen, schließlich fallen die Eurovans (Peugeot 806, Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta) 22 Zentimeter kürzer aus, VW Sharan/Ford Galaxy immerhin noch fünf Zentimeter. Zahlen, die bereits verraten, daß der Grenzgänger sich nicht nur in seinen Abmessungen, sondern auch im Raumangebot weiterhin als amerikanisches Urgestein erweist. Neben dem Chrysler Voyager ist der Sintra der einzige Van, der selbst bei voller Bestuhlung mit 460 Liter Volumen noch über einen akzeptablen Kofferraum verfügt.

Viel ist das angesichts sieben reiselustiger Personen jedoch immer noch nicht. Serienmäßig als Fünfsitzer ausgelegt, bietet der Opel maximal Platz für acht. In den hinteren Reihen müssen die dann jeweils zu dritt nebeneinander sitzenden Passagiere wegen der eingeschränkten Ellenbogenfreiheit auf Tuchfühlung gehen. In den Siebensitzer-Varianten kommen in der dritten Reihe zwei Einzelsitze zum Einsatz, die zwar mehr Bewegungsfreiheit ermöglichen, über den schlechten Sitzkomfort aber auch nicht hinwegtäuschen können: Die Sitzflächen sind im Fond generell zu kurz und verhindern eine vernünftige Schenkelauflage. Erinnerungen an üppiges US-Gestühl wecken nur die Vordersitze, die – gut gepolstert und konturiert – auch längere Fahrten nicht zur Tortur werden lassen. Für die bei Amerikanern und Deutschen gleichermaßen beliebte Spritztour ins Wochenende ist der Sintra gut gerüstet, weil er sich innerhalb kürzester Zeit je nach Anforderung individuell einrichten läßt: Die Sitze können mit wenigen Handgriffen ganz ausgebaut, verschoben, versetzt oder zusammenklappt werden, um die Sitzlehnen als Tischchen zu benützen – Umbaumaßnahmen, die allesamt wenig Kraft kosten, weil der Einzelsitz dank Magnesium- und Aluminium-Bestandteilen lediglich 17,25 Kilogramm wiegt.

Zum Vergleich: Ein Stuhl der Mercedes V-Klasse bringt über 40 Kilogramm auf die Waage. Überhaupt fällt der Umgang mit dem Sintra wegen seiner hohen Funktionalität leicht: Dafür sorgt zunächst einmal die Fernbedienung der Zentralverriegelung, die wirklich aus der Ferne anspricht. Einen problemlosen Einstieg ermöglichen außerdem selbst in engen Parklücken die serienmäßigen Schiebetüren. Ein weiterer Vorteil: Die Sitze schwingen komplett vor und ermöglichen es im Gegensatz zum Peugeot 806, der auch über Schiebetüren verfügt, selbst die dritte Reihe ohne Blessuren zu erreichen. Zu Hause fühlt man sich im Sintra auch aufgrund der lo- 6/1997 35 gisch angeordneten Instrumente und Bedienelemtente sowie der insgesamt soliden Karosserieverarbeitung. Opel, wegen des schlechten Qualitätsniveaus seit geraumer Zeit in der Diskussion (siehe auto motor und sport 5/97), scheint nach massiven Problemen bei Astra, Vectra und besonders beim Omega dazugelernt zu haben. So wurde der Sintra-Verkaufsstart von November letzten Jahres auf März verschoben, um die Anlaufprobleme im Werk Doraville zu beseitigen.

Datum

2. April 2003
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