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Porsche 911 Turbo

Mit Allradantrieb und 408 PS ist der neue Porsche Turbo im Umfeld der Seriensportwagen nahezu konkurrenzlos. Hinzu kommt eine bemerkenswerte Alltagstauglichkeit.

02.04.2003

Flügel haben siebeide. Im Unterschied zum Flugzeughat allerdings der nun schon klassische Heckflügel des Porsche Turbo eine fundamental andere Aufgabe: Er soll Porsches schnellsten Sportwagen nicht in der Luft, sondern am Boden halten. Dabei folgt der neu gestylte Turboflügel stärker als bisher der Karosseriekontur, ganz so, als habe die Form unter der glühenden Hitze des Heckmotors eine thermoplastische Deformation erlitten. Dem ist natürlich nicht so. Denn der Heckflügel ist ein im Windkanal ausgeklügeltes Aerodynamik-Bauteil, das bei Porsche traditionell zwei Aufgaben erfüllen muß.

Erstens wird der Auftrieb vermindert, was insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten eine Erhöhung der hinteren Radlast bedeutet und somit der Fahrstabilität zugute kommt, zum zweiten liegen unter der von Lüftungsschlitzen durchbrochenen Flügelfläche die beiden Ladeluftkühler. Sie werden auf Grund der zwischen Motorraum und Karosserieoberfläche herrschenden Druckdifferenz intensiv von Kühlluft durchströmt und reduzieren so die Eintrittstemperatur der Verbrennungsluftin die Zylinder. Immer noch sind es sechs an der Zahl, und immer noch liegen sich jeweils drei waagerecht gegenüber mit gegenläufigen Kolben im Inneren, wie es sich für einen echten Boxermotor gehört. Neu am Turbo des Jahrgangs 95 ist die Aufteilung in zwei separate Abgasströme. Jede Zylinderseite hat ihre eigene Auspuffanlage, eigene Katalysatoren mit je zwei Lambdasonden sowie je einen kleinen Abgasturbolader (K 16) des deutschen Turboladerspezialisten KKK.

Schnelleres Ansprechverhalten und ein gleichmäßigerer Leistungsverlauf sind die wesentlichen Vorteile der Biturbo-Anordnung, aber auchder Verbrauch, das Abgasverhalten und die Geräuschentwicklung profitierendavon. Start: Spontan fällt derMotor in einen heiseren Leerlauf,von der modernen Bosch Motronic 5.2 bei beruhigenden 800 Umdrehungen gehalten. Ebenfalls beruhigend: Porsche- Fahrer müssen nicht umdenken. Alles ist am alten Platz, Zündschlüssel wie üblich links, Hebel und Instrumente in gewohnter Klarheit und Anordnung. The same procedure as every year? Nicht ganz. Den ersten Aha-Effekt beschert die Kupplung.

Hydraulisch unterstützt läßt sie sich im Gegensatz zu früher relativ leicht und mit kurzen Wegen bedienen. Keine Selbstverständlichkeit für das immense Drehmoment von 540 Newtonmeter, das sie im Extremfall übertragen muß. Mit diesem gewaltigen, bei 4500Umdrehungen erreichbaren Drehmomentgipfelsetzt man sich normalerweisenatürlich nicht in Bewegung. Diesist auch weder sinnvoll noch nötig, denn der leistungsfähigste allerSeriensportwagen verblüfft durch einenkontinuierlichen, weichenKrafteinsatz, der sich ganzfolgsam dem vom Fahrer perGaspedal vorgegebenen Fahrleistungsbedarfanpaßt.

Technische Daten
Porsche 911 Turbo
Grundpreis113.762 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4245 x 1795 x 1285 mm
KofferraumvolumenVDA123 L
Hubraum / Motor3600 cm³ / 6-Zylinder
Leistung300 kW / 408 PS (540 Nm)
Höchstgeschwindigkeit290 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h4,5 s
Verbrauch15,7 L/100 km
Testverbrauch16,9 L/100 km
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