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Porsche Carrera S Cabrio

Windes Eile

Foto: Uli Jooß 12 Bilder

Schon wegen seiner Heckmotor-Konzeption ist das Porsche Carrera S Cabrio ein einzigartiger offener Sportwagen. Wer es fährt, entdeckt schnell, dass hier Maßstäbe gesetzt werden, nicht nur mit den 355 PS und der Höchstgeschwindigkeit von 293 km/h.

28.04.2005

Die Preisliste der Firma Porsche liest sich wie der Wunschzettel des großen Jungen. Alle nur denkbaren Zusatzausstattungen werden da feilgeboten, vom hochkarätigen Musik-System bis zu belederten Stegen in den Austrittsdüsen der Klimaanlage.

Da lässt sich trefflich schwelgen – und dabei den ohnehin respektablen Basispreis in die Höhe treiben wie Wendelin Wiedeking den Kurs der Porsche-Aktie. Jüngste Zutat zum Carrera-Menü ist das Cabriodach. Wer das ankreuzt, ist damit im Fall des hier getesteten Carrera S schon einmal 95 152 Euro los, 9976 Euro mehr als beim Coupé.

Viel Geld, aber dafür, so darf man hoffen, auch ein nochmals gesteigertes Fahrvergnügen. Zumal das Cabrio, wenn es seine Haube aufgesetzt hat, auch die Rolle des Coupés übernehmen kann, obwohl es nicht dem derzeitigen Trend zum Klappdach aus Metall folgt. Es bleibt bei einem sehr hochwertigen Verdeckstoff, der ein Gerippe aus Aluminium und Magnesium überspannt. Vorteil dieser Konstruktion: Sie ist sehr leicht (42 Kilogramm), was gerade bei einem Sportwagen nicht zu unterschätzen ist. Denn Gewicht ist Gift für die Dynamik, vor allem, wenn es im Dachbereich den Schwerpunkt erhöht.

Im geschlossenen Cabrio fühlt man sich wie im Coupé, mit der einzigen Ausnahme, dass die Sicht nach schräg hinten schlechter ausfällt. Ansonsten: dank der erstklassigen Passform und der soliden Qualität nur unwesentlich erhöhte Windgeräusche. Selbst bei den hohen Tempi, zu denen der Porsche fähig ist, streicht der Fahrtwind ohne nennenswerte Geräuschbelästigung über die Karosserie.

Dass das Verdeck absolut dicht ist, auch wenn es, was bei Stoffverdecken die Ausnahme bleiben sollte, dem Hurrikan einer automatischen Waschanlage ausgesetzt wird, gehört dabei zu den Selbstverständlichkeiten. Der Bewegungsmechanismus der zierlichen Mütze arbeitet vollautomatisch, bis hin zur Verriegelung am Scheibenrahmen. Ein Knopfdruck genügt. Zum Öffnen oder Schließen reichen 20 Sekunden, wobei die Verwandlung auch während der Fahrt (bis maximal 50 km/h) erfolgen kann.

Vor- und Nachteile

Karosserie
  • sehr hohe Verwindungssteifigkeit funktionelle Gestaltung solides, geräuscharmes Verdeck
  • eingeschränkte Übersichtlichkeit kleiner Front-Kofferraum
Fahrkomfort
  • ausgewogene Federung sehr gute Sitze gute Klimatisierung
  • Bedienungssicherheit durch zu viele Tasten eingeschränkt
Antrieb
  • drehfreudiger, klangvoller Motor gut abgestuftes Getriebe präzise Schaltung exzellente Fahrleistungen
Fahreigenschaften
  • sehr gutes Handling exakte Lenkung ausgewogenes Kurvenverhalten mit hohen Reserven erstklassige Traktion
Sicherheit
  • reichhaltige Sicherheitsausstattung enorm wirksame, fadingfreie Bremsen (mit Keramikscheiben)
Umwelt
  • Euro 4-Einstufung
  • erhöhter Benzinverbrauch
Kosten
  • hoher Preis hohe Unterhaltskosten

Fazit

Ein Cabrio der absoluten Spitzenklasse, bei dem man die Nachteile mit der Lupe suchen muss. selbst der stattliche Preis relativiert sich angesichts der einzigartigen Synthese aus Supersportwagen und Alltagsautomobil.

Technische Daten
Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Grundpreis102.548 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4427 x 1808 x 1300 mm
KofferraumvolumenVDA135 L
Hubraum / Motor3824 cm³ / 6-Zylinder
Leistung261 kW / 355 PS (400 Nm)
Höchstgeschwindigkeit293 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h4,9 s
Verbrauch11,7 L/100 km
Testverbrauch14,3 L/100 km
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