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Porsche Cayman S

Crocodile Rock

Foto: Hans-Dieter Seufert 19 Bilder

Caymann ist nicht nur ein Krokodil, sondern ab sofort auch ein Porsche. Der Name verpflichtet: Hat das neue Coupé mit dem 295 PS starken Mittelmotor den Biss, den es verspricht?

14.11.2005

Was macht denn nun einen Sportwagen aus? Die schiere Leistung sicher nicht. Ein Mercedes SL zum Beispiel bleibt auch dann ein Komfort-Tourer, wenn ihm AMG eines Tages 1000 PS einblasen sollte. Entscheidender ist das Gewicht: 1340 Kilogramm verspricht Porsche für den Cayman ohne Extras, sportwagenmäßig wenig also. Dazu kommen 295 PS, was die verlockende Kennzahl von 4,5 Kilogramm pro PS ergibt.

Die Ziffer birgt Zündstoff, denn damit kratzt der Cayman an einem Denkmal. Der um 30 PS stärkere, aber 130 Kilogramm schwerere 911 Carrera hat nicht weniger zu schleppen. Der Sportwagentest Nummer eins: die Landstraße, ein Elfer läuft zum Feeling- Vergleich mit. Und schon nach wenigen Kilometern dämmert es: Porsche hat mit dem Cayman einen Pokalsieger auf die optionalen 19-Zoll-Räder gestellt.

Das kompakte Coupé ist extrem handlich, lenkt willig ein und lässt sich auf den Millimeter genau mit höchster Präzision platzieren. Es wirkt leichtfüßiger und zugänglicher als der Klassiker, aber auch als sein offenes Pendant, der Boxster. Der Elfer umrundet Kurven im direkten Vergleich behäbiger, der Fahrer muss mehr arbeiten. Die Untersteuer-Phase am Kurveneingang ist beim Cayman spürbar kürzer.

Er saugt sich förmlich an der Fahrbahn fest, reagiert spontaner und schmiegt sich schneller neutral in die Biegung. Das ESP, in Zuffenhausen PSM (Porsche Stability Management) genannt, lässt leichtes Übersteuern gewähren, ohne den Cayman zu einer giftigen Heckschleuder zu machen, Krokodil hin oder her. Man weiß, was kommt, auch wenn schnelle Reaktionen im Extremfall zum Handwerkszeug gehören sollten. Schließlich handelt es sich um einen Porsche.

Einen Traum-Porsche sogar: Der Mittelmotorsportler hat die wacheren Reflexe und übertrifft den Elfer damit im wichtigsten aller Sportwagen- Kriterien. Er ist leichter, quirliger und bietet schon bei niedrigem Tempo jede Menge Unterhaltung.

Die im Testwagen installierten Keramik-Bremsen (Aufpreis 7830 Euro) greifen bissig, aber gefühlvoll zu und lassen sich exzellent dosieren. Dem Versprechen der Sportlichkeit kommt er damit so nahe, wie es ein alltagstaugliches Gefährt einlösen kann. Er kommuniziert unverblümt, gibt sich feinnervig, beschönigt nichts.

Vor- und Nachteile

Karosserie
  • –geräumiger Zweisitzer –solide Verarbeitung –ausreichender Kofferraum –praktische Heckklappe
  • –zu kleine Bedienknöpfe in der Konsole
Fahrkomfort
  • –straffe, aber ausreichend komfortable Federung –bequeme Sportsitze (optional)
Antrieb
  • –gute Fahrleistungen –sehr gutes Ansprechverhalten –gut abgestuftes, leicht schaltbares Getriebe
  • –kleiner Tank (64 Liter)
Fahreigenschaften
  • –sehr gutes Kurvenverhalten –extrem agiles Handling –präzise Lenkung –gute Traktion –guter Geradeauslauf
Sicherheit
  • –sehr gute Bremsen –gute Sicherheitsausstattung (sechs Airbags)
Umwelt
  • –angemessener Verbrauch
Kosten
  • –relativ geringer Wertverlust
  • –hoher Anschaffungspreis –hohe Unterhaltskosten –teure Extras

Fazit

Der Cayman vereint maximalen Fahrspaß mit voller Alltagstauglichkeit. Die 6.000 Euro Mehrpreis zum Boxster sind happig, aber wegen des deutlich verschärften Sportwagen-Feelings gut angelegt.

Technische Daten
Porsche Cayman S
Grundpreis69.942 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4341 x 1801 x 1305 mm
KofferraumvolumenVDA410 L
Hubraum / Motor3386 cm³ / 6-Zylinder
Leistung217 kW / 295 PS (340 Nm)
Höchstgeschwindigkeit275 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h5,4 s
Verbrauch10,6 L/100 km
Testverbrauch12,3 L/100 km
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