Wenn das der alte Twingo wüsste. Erst kloppt Renault sein über 14 Jahre gepflegtes Kulleraugengesicht rigoros ins Aus, und nun bringen sie auch noch einen Twingo RS. Mit angriffslustigen Kühlernüstern, geblähten Kotflügeln und bleckendem Diffusor sticht er mitten ins Rudel der sportlichen Kleinen. Gar nicht klein fällt das Platzangebot im boxartig geschnittenen Innenraum aus. Viel Luft für Kopf und Beine, während die Schultern zart in die Wangen der Sportsitze klinken, deren schaumstoffige Polster samt der hohen Position sportliche Ambitionen konterkarieren. Ebenso wie das große, flach stehende Lenkrad: Kutschbock statt Rennhöhle, doch egal, wir starten. Mit 133 PS, was stark nach turbobeatmetem Downsize-Heuler riecht.
Renault pfeift auf einen Turbolader
Hoppla, der RS schiebt schon ab Standgas flüssig los. Ohne schattiges Turboloch, aber auch ohne wärmende Powerwoge. Renault pfeift auf den verführerischen Turbolader und setzt wie beim Clio RS auf einen Saugmotor. 1,6 Liter groß, aus Mégane, Scénic und Laguna bekannt, aber rundum frischgemacht. Neue Drosselklappen und Ansaugluftsammler, schärfere Steuerzeiten, modifizierte Brennräume und Kolben (Verdichtung 11:1), ein dünnwandiger Vier-in-eins-Krümmer: alles auf Leistung fixiert. Röhrendes Rüpel-Gehabe verkneift sich der Vierventiler jedoch ebenso wie ein schmales Leistungs-Drahtseil.
Prädikat: pflegediensttauglich
Selbst beim rabiaten Tritt aufs Gaspedal würde der Gemeindeschwester nicht die Haube verrutschen. Der gedopte Einssechser spricht fein an und dreht bis 7.000/min, wo ihn Schaltlampe und Begrenzer erwarten - wenn abnehmender Drehwille und zunehmende Vibrationen nicht bereits vorher zum Hochschalten mahnen. Das mittels Cup-Paket (600 Euro) nochmals gestraffte Fahrwerk gibt kurze Kicks und lange Wellen weiter, zumal die crèpedünnen 195/40-17 Conti Sport Contact intime Haftung generöser Dämpfung vorziehen.
So zirkelt der 1.065 Kilogramm schwere, spurverbreiterte RS mit seiner ausreichend exakten, elektrischen Servolenkung untersteuernd bis neutral durch Kurven. Stets unter dem Schutz des serienmäßigen ESP, dessen Abschaltknopf sich vorsätzlich in den Tiefen des Fußraums verbirgt. Die praktischen, verschiebbaren Einzelsitze hinten (200 Euro) verbergen sich in der - kurzen - Aufpreisliste, Klima- und Stereoanlage sowie elektrische Helfer sind hingegen serienmäßig. Was die 14.800 Euro Grundpreis des Top-Twingo trotz mäßiger Sporttalente in ein freundliches Licht taucht.
