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Rover 75 2.5

Der Rover 75 2.5 ist mehr als das Topmodell einer neuen Mittelklasse-Limousine. Er ist auch der erste unter BMW-Regie entwickelte Rover.

04.08.2000

Die Einsamkeit, zu der ein besonderer Geschmack verpflichtet, scheint ganz die Position zu sein, die Rover in der Welt der Massenautos sucht. Denn obwohl fast die ganze britische Automobilindustrie dem Exitus anheimfiel, konserviert die traditionsreiche Marke unverdrossen für die bürgerliche Mittelschicht, was Jaguar, Bentley und Rolls-Royce in der Upper Class repräsentieren: ein nostalgisches Lebensgefühl, in dem Stil mehr gilt als schnöder Pragmatismus.

Daran hat die vor fünf Jahren erfolgte Übernahme durch BMW wenig geändert. Im Gegenteil: Allen Gewitterwolken zum Trotz, die derzeit über dem Unternehmen hängen, hält die deutsche Mutter an der landestypischen Note ihrer maroden britischen Tochter fest. Der Grund heißt Rover 75, ist die erste Neuentwicklung unter bayerischer Regie und wird seit 1. April in Serie gefertigt. In diesem Jahr sollen noch 60 000 Einheiten produziert werden, ab 2000 sind 100 000 pro Jahr geplant. Der neue Rover belegt aufs Schönste, daß zeitgemäße Technik und Qualität eine zukunftsträchtige Verbindung mit traditionellem englischem Flair eingehen können.

Der Innenraum entfaltet eine Pracht, wie sie auch den mahagonigetäfelten Salons eines aristokratischen Herrensitzes zur Ehre gereichen würde. Hier haben die Designer ein kleines Meisterwerk geschaffen, in dem Holz, Chrom und Leder nicht Vorgänger 600 erheben soll. Allein die Windgeräusche an der A-Säule rufen in Erinnerung, daß man nicht daheim im Clubsessel am Kamin sitzt. Sie werden allerdings wohl besonders deshalb wahrgenommen, weil sonst wenig den Frieden stört. Die Voraussetzung schafft ein Fahrwerk, bei dem die Achsen – vorne McPherson, hinten mit Doppelquerlenkern wie beim BMW Dreier – an Hilfsrahmen montiert sind. Dadurch werden Schwingungen und Stöße weitgehend von den Insassen ferngehalten. Der „beste Fronttriebler der Welt“ (Rover-Ziel) ist so zwar nicht entstanden, aber ein ungewöhnlich kommoder Gleiter.

Vor- und Nachteile

Karosserie
  • gute Verarbeitungsqualität steife Karosserie umfangreiche Serienausstattung funktionelle Bedienung ansprechendes Interieur
  • schlechte Raumausnutzung
Fahrkomfort
  • sehr geschmeidige Federung hervorragendes Abrollverhalten niedriges Innengeräusch bequeme Sitze wirksame Heizung und Klimatisierung
Antrieb
  • kultivierter Motor präzise Schaltung befriedigende Fahrleistungen gutes Durchzugsvermögen
  • leichtes Motorruckeln
Fahreigenschaften
  • sicheres Kurvenverhalten guter Geradeauslauf
  • gefühlsarme, um die Mittellage unpräzise Lenkung leichte Lastwechselreaktionen behäbiges Handling großer Wendekreis
Sicherheit
  • Front- und Seitenairbags vorne fünf Kopfstützen und Dreipunkt- Automatikgurte serienmäßig seitliche Kopfairbags lieferbar
  • Bremsen mit Fading
Umwelt
  • Einsatz wasserlöslicher Lacke
  • relativ hoher Benzinverbrauch Motor erfüllt nicht D4-Norm
Kosten
  • angemessener Kaufpreis
  • unsicherer Wiederverkauf kleines Servicenetz kurze Garantie (ein Jahr) keine Rostschutzgarantie

Fazit

Der 75 verbindet englisches Flair mit zeitgemäßer Technik und Qualität. Neben der Karosseriesteifigkeit beeindrucken vor allem der Federungs- und Geräuschkomfort. Schwächen zeigt der Rover bei Handling, Bremsen und Verbrauch.

Technische Daten
Rover 75 2.5 V6
Grundpreis33.110 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4747 x 1778 x 1424 mm
KofferraumvolumenVDA432 L
Hubraum / Motor2497 cm³ / 6-Zylinder
Leistung130 kW / 177 PS (240 Nm)
Höchstgeschwindigkeit220 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h8,8 s
Verbrauch9,4 L/100 km
Testverbrauch11,8 L/100 km
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