Nein, so eine wirklich geglückte Kombination erwartet man nicht gerade, wenn man sieht, wie verloren das 1,6-Liter-Maschinchen unter der großen Motorhaube wirkt. Es ist das PSA-Ford-Kooperationstriebwerk, das selbst einen Peugeot 207 nicht gerade zu feurigem Temperament verführt.
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Mit erstaunlicher Leichtigkeit zieht der kleine Diesel den S80 voran
Jetzt soll es mit 109 PS den 1,6 Tonnen schweren S80 antreiben. Doch nur beim Anfahren leistet sich der Antrieb nennenswerte Schwäche. Mit erstaunlicher Lebendigkeit zieht der Turbodiesel den S80 voran, auf der Autobahn genügt die Kraft für zügige Reiseschnitte. Und das bei verblüffend niedrigem Verbrauch. Es sind nur kleine Änderungen, die Volvo beim Sparmodell S80 Drive vornimmt: Fünfgangbox mit extra lang übersetztem dritten, vierten und fünften Gang, Schaltanzeige, die oft schon bei 2.000/min den nächsten Gang fordert, Leichtlaufreifen und -getriebeöl, geändertes Motormanagement, optimierte Kühlluftführung, neue Software für die elektrohydraulische Servolenkung - und eben der kleine Motor.
Kein Mangel an Leistung und Raum
Aber die Maßnahmen wirken: Mit etwas Zurückhaltung genügen gut fünf Liter/100 km, mit 6,5 L ist man schon flott unterwegs. Trotz des sparsamen Kleindiesels kommt nie das Gefühl auf, es mangele an Leistung. Es wäre ohnehin der einzige Mangel, der einen im S80 überkommen könnte. Vom emsigen Treiben des Motors dringt nur sanftes Brummen in den Innenraum. Dort betüddelt der Volvo seine Passagiere, platziert sie auf hochbequemen Sitzen, federt sorgsam. Mit dem ganzen Handling-Klimbim kann die Limousine nicht viel anfangen, doch das geringe Gewicht des Triebwerks erleichtert ihr das Einlenken und mindert den Bedarf an Servohilfe in der Lenkung, was ihrer Präzision zugute kommt. Diese Qualitäten machen den 1.6D Drive zum empfehlenswertesten aller S80. So gut geht das also.
