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VW Golf GT

Doppeldecker

Foto: Hans-Dieter Seufert 11 Bilder

Turbo oder Kompressor? Der neue TSI-Motor von VW besitzt beides. Aber hält der Golf GT mit der Kraft der zwei Lader, was seine Leistung von satten 170 PS verspricht?

28.11.2005

Die Zauberformel heißt TSI. Sie bedeutet Direkteinspritzung plus Doppelaufladung, auf Englisch Twincharger, und sie macht wahr, was ansonsten im Leben oft nur ein Wunschtraum ist: Die Größe spielt praktisch keine Rolle mehr.

Wer es nicht glaubt, der soll sich die Zahlen ansehen: Aus einem 1,4-Liter- Motörchen kitzelt VW mittels TSI geradezu unheimliche 170 PS, das sind 121 PS pro Liter. Noch unheimlicher das maximale Drehmoment: 240 Nm, und zwar schon ab 1750/min. Dazu braucht es normalerweise mindestens die 2.2 in der Typenbezeichnung.

Kein hochgezüchtetes Renntriebwerk wohlgemerkt, sondern duldsame, saubere Alltagstechnik, mit der sich VW ab sofort sogar in den Golf traut. Da staunt nicht nur der Laie. Downsizing nennt sich auf Neudeutsch die Idee, die dem neuen TSIMotor zugrunde liegt, und sie wird ohne Zweifel Schule machen. Weniger Hubraum verspricht attraktivere Verbrauchswerte, nicht zuletzt in den gesetzlich vorgeschriebenen Fahrzyklen.

Damit aber der Schrumpfungsprozess nicht zulasten der Dynamik geht, muss an anderer Stelle aufgerüstet werden – Stichwort Aufladung. Genau hier verbirgt sich folglich das Geheimnis der TSI-Technik: Doppelt genäht hält besser – mit anderen Worten: Warum sich mit Turbolader oder Kompressor begnügen, wenn man beides zusammen haben kann? Konkret heißt das, im unteren Drehzahlbereich (bis 2400/min), wo die Vorteile des mechanisch angetriebenen Laders liegen, macht erst mal der Kompressor Dampf, weiter oben bläst dagegen nur noch der Turbo.

Der Übergang ist fließend, wobei dann ab 3500/min der Kompressor abgekuppelt und die Frischluft direkt dem Turbo zugeführt wird. Das erhöht die Effizienz und leuchtet ein, verlangt aber einen nicht unerheblichen Abstimmungs- und Regelungsaufwand.

Vor- und Nachteile

Karosserie
  • –gute Platzverhältnisse –solide Verarbeitung –hohe Funktionalität
Fahrkomfort
  • –bequeme Sportsitze –geringe Bedienungskräfte
  • –harte Federung –laute Abrollgeräusche
Antrieb
  • –kräftiges Durchzugsvermögen –gutes Ansprechverhalten –angenehme Laufkultur –exakte Schaltung
Fahreigenschaften
  • –sicheres Kurvenverhalten –agiles Handling –präzise Lenkung –gut abgestimmtes ESP
  • –eingeschränkte Traktion
Sicherheit
  • –sehr gute Bremsen –gute Sicherheitsausstattung
Umwelt
  • –günstiger Verbrauch
Kosten
  • –angemessener Preis –günstige Unterhaltskosten –geringer Wertverlust –gute Ausstattung

Fazit

Der neue Doppelladermotor erfüllt die Erwartungen: Kraft wie ein Großer, aber kleiner Verbrauch bei GTI-mäßigem Handling. Das macht Freude, wird aber durch Nachteile im Komfort erkauft.

Technische Daten
VW Golf GT 1.4 TSI
Grundpreis23.287 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4204 x 1759 x 1485 mm
KofferraumvolumenVDA350 bis 1305 L
Hubraum / Motor1390 cm³ / 4-Zylinder
Leistung125 kW / 170 PS (240 Nm)
Höchstgeschwindigkeit220 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h7,9 s
Verbrauch7,3 L/100 km
Testverbrauch8,2 L/100 km
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