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Jubiläum: 25 Jahre BMW M5 auf dem Nürburgring

Viermal M-Fünf - vom M1-Motor bis zum V10

BMW M5 E28, BMW M5 E34, BMW M5 E39, BMW M5 E60 Foto: BMW 77 Bilder

Der BMW M5, die Inkarnation der Sportlimousine, wird 25. Die M GmbH feierte das Jubiläum mit einer Ausfahrt auf der Nordschleife, dem Refugium, auf dem die vier M5-Generationen standardgemäß ihre Abschlussprüfung ablegen mussten. Die fünfte wird übrigens im nächsten Jahr auch nicht drum herumkommen ...

10.07.2011 Horst von Saurma Powered by

Ursprünglich war alles bei ihm von Understatement geprägt: Das Debüt, sein Auftreten, die Begleitpapiere. So lautete es im Februar 1985 im offiziellen Pressetext seitens BMW: „Auf der Basis der bewährten BMW 5er-Reihe entwickelten die Ingenieure der BMW Motorsport GmbH ein neues, eigenständiges Automobil, den M5.“ Und weiter: „Nach außen hin gegenüber dem Basismodell nahezu unverändert, bietet der M5 Hochleistung und überlegenes Fahrpotenzial.“

Das Fahrpotenzial wurde als Benchmark angesehen

Abgesehen davon, dass es mit der optischen Zurückhaltung beim aktuellen M5 doch nicht mehr ganz so weit her ist, er also schon von Weitem als solcher erkennbar ist, blieb alles so, wie es am Anfang der M5-Vita skizziert wurde: Die Leistung ist nach wie vor überlegen, und das Fahrpotenzial war zu jeder Zeit so weit entwickelt, dass es in der Szene immer und überall als Benchmark angesehen wurde.

25 Jahre BMW M5 auf der Nordschleife mit sport auto-Chefredakteur Horst von Saurma 2:15 Min.

Neue Klasse der viertürigen Sportlimousinen
 
Dem BMW M5 darf in seiner charakterlichen Ausprägung indes etwas mehr zugestanden werden, als nur leistungsmäßig Standards setzen zu können. Immerhin hat er eine neue Klasse begründet, die es in dieser Ausprägung bis dato noch nicht gegeben hat – die der viertürigen Sportlimousinen, ausgestattet mit Motoren, die dem Rennsport genetisch deutlich näher sind als die meisten Triebwerke, die in reinrassigen Sportcoupés eingesetzt werden.
 
Der Pate des ersten, 286 PS starken M5-Modells war kein anderer als der legendäre BMW M1, dessen 3,5 Liter großer Sechszylinder-Reihenmotor mit Vierventilkopf alle Kriterien einer reinrassigen Sportmaschine erfüllte. Die jedoch in dieser ursprünglichen Form nie ihre Überlegenheit beweisen durfte, weil die Rennkarriere des M1 aus Regelmentsgründen schon beendet war, bevor sie überhaupt richtig angefangen hatte. Das motorentechnische Kunstwerk beflügelte 1983 zunächst den M 635 CSi, um dann zwei Jahre später im ersten M5 für Furore zu sorgen.
 
Der Generationenvertrag scheint gut zu funktionieren
 
Dass die Testfahrer jener Zeit vor Respekt und Lob angesichts dieses als Limousine verkleideten Kraftprotzes fast in die Knie gingen, hat auch ein Vierteljahrhundert später nichts von ihrer Plausibilität verloren: „Ganz ohne aerodynamische Krücken fährt er auf Wunsch mit höchsten Geschwindigkeiten dahin, ohne seinem Fahrer Schrecken einzujagen, mit bemerkenswert stabilem Geradeauslauf, satt und ruhig auf der Fahrbahn liegend selbst in schnellen Autobahnkurven, die in den meisten anderen Autos gar nicht als solche empfunden werden.“ Wenn man nicht wüsste, auf welchen M5 sich dieses Testurteil bezogen hat, fände sich leicht eine salomonische Anwort: Das Statement gilt für alle Baujahre des M5. Der Generationenvertrag scheint in diesem Fall gut zu funktionieren.
 
Etwas Einfühlungsvermögen in die Technik vorausgesetzt, stellt sich die sprichwörtliche Freude am Fahren im M5, Baujahr 1985, auch auf der anspruchsvollen Nordschleife schon nach wenigen hundert Metern in einem Maß ein, das sich qualitativ nur wenig von dem unterscheidet, was im aktuellen M5 erlebbar ist. Die tiefe Gürtellinie und die damit verbundene Luftigkeit und Durchsichtigkeit des Cockpits unterscheiden sich hingegen extrem vom geradezu festungsartigen Auftritt des (gerade noch) aktuellen M5 des 21. Jahrhunderts. Das Rollen der Karosserie in Kurven wird trotz des neuwertigen Zustands des 25 Jahre alten Probanden sogar als unterhaltsam empfunden, die Handlichkeit als überragend. Fahrdynamische Bösartigkeiten wie etwa tückische Heckschwünge sind auch weit über 20 Jahre nach seiner Herstellung so versteckt wie die erst ab dem E39 offiziell implantierte, komplette Riege elektronischer Helferlein.
 
Zehn Jahre alter M5 wie auf dem neusten Stand
 
Die zweite große Überraschung am Ring lieferte die erstmals mit einem 4,4 Liter großen Achtzylinder ausgelieferte M5-Version des Jahrgangs 1998, die den Generationenvergleich mit einem geradezu jungfräulichen Kilometerstand in Angriff nahm: Hätte man nicht gewusst, dass es sich um einen zehn Jahre alten M5 handelt, wäre man zur festen Überzeugung gekommen, es mit einer Sportlimousine neuesten Stands zu tun gehabt zu haben.
 
Ob das in Bezug auf die aktuelle Zehnzylinder-Version auch Gültigkeit haben wird, muss angesichts der Ruhmesblätter, die schon jetzt auf den zukünftigen BMW M5 mit mindestens 550 PS starkem Twinturbo-Achtzylinder herunterrieseln, fast bezweifelt werden. Ende 2010 wissen wir mehr.

ModellBMW M5 E28BMW M5 E34BMW M5 E39BMW M5 E60BMW M5 F10
Baujahr1985 - 19871988 - 19951998 - 20032004 - 20112011 -
StückzahlÜber 2.20012.00020.50020.000
Leistung286 PS315 (340) PS400 PS507 PS560 PS
Drehmoment340 Nm bei 4500/min500 (400) Nm bei 4750/min500 Nm bei 3800/min520 Nm bei 6100/min680 Nm bei 1500/min
Gewicht1.430 kg1.670 (1650) kg1.795 kg1.855 kg1.945 kg
Leistungsgewicht5,0 kg/PS5,3 (4,9) kg/PS4,5 kg/PS3,7 kg/PS3,5 kg/PS
Beschleunigung 0 - 100 km/h6,5 Sekunden6,3 (5,9) Sekunden5,3 Sekunden4,7 Sekunden4,3 Sekunden
Höchtsgeschwindigkeit245 km/h250 (250) km/h250 km/h250 km/h305 km/h
Grundpreis80.750 Mark104.300 (124.00) Mark75.500 Euro94.700 Euro102.700 Euro
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Technische Daten
BMW M5BMW M5BMW M5BMW M5BMW M5
Grundpreis94.700 €71.939 €63.400 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4855 x 1846 x 1469 mm4784 x 1800 x 1432 mm4720 x 1751 x 1392 mm4720 x 1751 x 1392 mm4620 x 1700 x 1400 mm
KofferraumvolumenVDA500 L460 L460 L
Hubraum / Motor4999 cm³ / 10-Zylinder4941 cm³ / 8-Zylinder3795 cm³ / 6-Zylinder3535 cm³ / 6-Zylinder3453 cm³ / 6-Zylinder
Leistung373 kW / 507 PS (520 Nm)294 kW / 400 PS (500 Nm)250 kW / 340 PS (400 Nm)210 kW / 286 PS (340 Nm)
Höchstgeschwindigkeit250 km/h250 km/h250 km/h253 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h4,7 s5,3 s5,9 s
Verbrauch14,4 L/100 km14,0 L/100 km
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