Ab 350 km/h drückt das Schmierfett so vehement gegen den Gummi, dass er sich wie ein Luftballon aufbläht und an der Karosserie zerrissen wird. Jetzt aber halten Kunststoff-Fangbänder die Gummiteile solide in Form. Oder das Getriebeöl, das bei diesem Tempo so beschleunigt wird, dass es aus allen Ritzen herausschießt. Ausgleichsbehälter sorgen nun für moderate Druckverhältnisse. Oder die Luftdrucksensoren in den Rädern, die bei Tempo 400 nicht weniger als der 2.800-fachen Erdbeschleunigung ausgesetzt sind.
Belastungstests auf einer Zentrifuge
Erste Belastungstests wurden auf einer Zentrifuge an der Uni Leipzig gefahren, die Teilchen bis auf Tempo 500 beschleunigen kann. Und die Michelin-Reifen? Die waren laut Schreiber nie ein Problem. Für den Highspeed-Run jenseits von 400 brauchen sie drei bar Luftdruck. Und es bedarf eines genau definierten Procederes. Dazu gibt es für den engagierten Bugatti-Chauffeur ein Merkblatt mit dem Titel "Checkliste Vmax-Fahrt". Das wichtigste Requisit ist der zweite Zündschlüssel.
Neben dem Fahrersitz verbirgt sich im Schweller das 400-km/h-Zündschloss. Ein Schlüsseldreh, im Display erscheint "Topspeed" - und der Bugatti ist scharf gemacht. Die beiden vorderen Diffusorklappen verschließen sich, der Heckflügel stellt sich flach. Und ganz wichtig: Die Elektronik überwacht penibel alle kritischen Komponenten. Beispielsweise den Reifendruck oder die Radaufhängungen. Quasi das Sprungtuch für den 400-km/h-Sprint. Denn wenn eine der Kenngrößen aus dem Ruder läuft, wird sofort in den Handling-Modus gewechselt.
Dann öffnen sich die vorderen Diffusorklappen, und der Heckflügel schwingt nach oben. Oder es wird einfach die Leistung reduziert. Wie bei meinem ersten Run. Mehr als Tempo 380 war an der Messstelle nicht drin. Die Abgastemperatur war auf 970 Grad geklettert. Und der Technikerstab verordnete dem Patienten eine kleine Abkühlphase. Maximal Tempo 220 oder 5.000 Touren im vierten Gang. Dabei sollte auch die heiße Luft aus dem Ansaugtrakt rausgeblasen werden. Mittlerweile ist die Piste abgetrocknet, aber es wird immer heißer.
Alles wirkt spielerisch - und schnell
Nächster Versuch: Tempo 398 steht an. Die 400er-Marke wieder nicht geknackt. Diesmal liegt es nicht am Boliden, sondern am Chauffeur. Auf der Abkühlrunde hatte ich mir die Klimaanlage gegönnt. Welcher Luxus! Kostet mindestens fünf km/h. Also nochmals eine Abkühlrunde, dann volle Konzentration in der Steilwand und volle Beschleunigung aus dem Vierten. Der Veyron schießt jetzt förmlich über den Asphalt.
Ich habe das Gefühl, in einem Kiesel zu sitzen, der flach über eine glatte Wasseroberfläche geworfen wird. Aber keine Angst. Ich habe nie den Eindruck, dass etwas aus der Kontrolle gerät, dass man abheben würde. Der Supersportler läuft zwar etwas aus der Spur, aber er braucht keine Korrekturen. Alles wirkt spielerisch - und schnell. Die Drehzahlmessernadel stand bislang im siebten Gang bei 5.800 Touren an. Jetzt sind es 6.200. Die 400-km/h-Marke ist geknackt.
