Cayenne Speedart vs. Techart: Cayenne Speedart vs. Techart: Mit Breit-Sicht

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Querfugen werden deutlich an den Fahrer gemeldet, Bodenwellen jedoch erstaunlich souverän glattgebügelt. Das Tierferlegungsmodul für die Luftfederung bringt die Karosserie 40 Millimeter näher an die Straße und verleiht dem ohnehin nicht allzu schlanken Porsche ein noch gedrungeneres Erscheinungsbild. Trotz 22-Zoll-Rädern mit 295er Breitreifen sind Spurrillen kein Thema, der SUV bleibt überraschend stabil.

Die Leichtigkeit, mit der 2,5 Tonnen unter Volllast agieren, ist beachtlich. Die Grenzen erfährt die straffe Gesamtauslegung allerdings bei forcierter Gangart auf kurvigen Landstraßen. Zweit- oder drittklassige Asphaltpisten bringen den Titan ein wenig aus dem Konzept. Auch das Umschalten vom Sport- in den Komfort-Bereich der Luftfederung ändert nichts daran, dass der Speedart-Cayenne auf schlechten Landstraßen ungewollte Sprünge macht. Glatte Asphaltpisten sind eher sein Metier.

Bremsvorteil beim Speedart

Immerhin hat der von Speedart verbaute Tourismo-Bremsenkit mit 368 Millimeter Scheibendurchmesser kein Problem, den Vortrieb des schwergewichtigen Titan zu reduzieren. Gut dosierbar und vor allem kräftig zupackend agiert die Bremse so, wie man das von Sportwagen-Stoppern erwartet.

Techart behält beim 189.964 Euro teuren Magnum dagegen die serienmäßige Bremsanlage bei und verschenkt somit eine Möglichkeit, die Verzögerung zu verbessern. Dabei gäbe es hier durchaus Handlungsbedarf: Der Druckpunkt ist nur vage zu erahnen, und beim Tritt auf das Pedal hat man das Gefühl, einen großen Kaugummi zu verformen. Präzises Anbremsen von Kurven ist schwierig - das erzieht zu einer defensiveren Gangart.

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