Nur 20 Zentimeter Bodenfreiheit

Dann folgt eine Reihe verschiedener Anstiege. Kurz, aber mit Kurven, lang und besonders steil, teilweise mit wechselndem Winkel - der Mercedes nimmt sie vergleichsweise gelassen. Sind Buckel drin, schleift er kurz mit dem Unterboden und erinnert damit an seine milden 20 Zentimeter Bodenfreiheit. Auch die Böschungswinkel sind mit 23 Grad vorn und 25 Grad hinten nicht für extremes Gelände geeignet, dürften aber für neun von zehn GLK-Kunden ausreichen.

Misshandlung verkraftet das System ohne Probleme

Mittlerweile steht der Prototyp auf dem höchsten Hügel des Geländes, es geht steil bergab. Zu Fuß käme man hier nicht heil herunter. Im Profil der Dueler sitzt eine Menge Schlamm, und selbst die vier km/h, die die Bergabfahrhilfe zulässt, sind für diesen Abstieg zu schnell. Trotzdem gilt das alte Honecker-Zitat: „Vorwärts immer, rückwärts nimmer.“ Langsam kriecht der GLK Richtung Talsohle, der Fahrer hat einen Fuß leicht auf der Bremse. Diese kurze Misshandlung verkraftet das System ohne Probleme. Gar nicht so übel, was der neue Allrad-Mercedes im Gelände alles kann.

Komfort auf normalen Straßen

Noch besser und wichtiger im Alltag ist allerdings, dass der GLK auch auf ganz normalen Straßen mit sicheren Fahreigenschaften und gutem Komfort überzeugt. Sogar gemeinen Schlaglöchern oder kurzen Bodenwellen nimmt er den Schrecken, die geschmeidige Federung erinnert eher an eine gehobene Limousine als an ein nicht zugerittenes Wildpferd. Aber das kann man ja auch von einem Mercedes-Offroader wohl erwarten.