Aber das extrem teure und harte Monocoque, an das der Achtzylinder und die Vorderradaufhängung über einen Hilfsrahmen aus Aluminium angeschraubt sind, sorgt nicht nur für good vibrations, sondern auch für eine Verwindungsfestigkeit, die von anderen Cabrios derzeit wohl kaum zu übertreffen sein dürfte.
Jetzt federn wir über eine kleine, wellige Passstraße und lassen uns bergauf von Kehre zu Kehre katapultieren. Beim Anbremsen quietscht gelegentlich ein Reifen, dann wird die markante Nase mitsamt Motor und Fahrer in die Kurve hineingezwungen. Weder ein ängstlich zitternder Innenspiegel noch eine unter voller Bremslast teigig wirkende Lenkung stören die Harmonie von Mensch und Maschine während des kurzen, von ESP und Keramikbremsen wohlbehüteten Bergsprints.
Zuletzt ist es freilich das hübsche Faltdach mit heizbarer Glasheckscheibe, das einem den grünen Bomber ans Herz wachsen lässt. Es sieht gut aus, ist klug durchdacht und erhöht das Wagengewicht dank seiner Stoff-Konstruktion gegenüber dem Coupé um nur 57 Kilogramm auf das Niveau eines BMW 330i Cabrios.
Zudem soll es bei 250 km/h nicht lauter sein als das geschlossene Blech-Hardtop des SL und sich auch bei Spitzentempo 332 km/h nicht ausbeulen. Der Trick dabei: Die sich z-förmig zusammenfaltende Konstruktion besteht zum Großteil aus einer mit Stoff bezogenen Aluminiumplatte, die sich im geöffneten Zustand auf den Verdeckkasten legt und damit zugleich als Persenning dient.
Allerdings öffnet und schließt das Dach zwar elektrisch, es muss jedoch von Hand an der Windschutzscheibe gelöst und wieder arretiert werden. Trotz dessen und der zusätzlichen Pfunde hat der SLR erst als Roadster zu sich selbst und seiner Traumfigur gefunden. Bleibt nur zu hoffen, dass auch der Fahrer eine hat.
