Die ebenfalls serienmäßige Sport-Taste schaltet Gaspedal-Kennlinie und Auspuff-Sound auf Attacke. Große Lufteinlässe im Turbo-Look, LED-Positionslichter, rote Bremssättel und verbreiterte Radläufe künden optisch von der gewonnenen Stärke.
Neue Vordersitze mit erhöhten Seitenwangen und griffigen Alcantara-Bezügen sowie ausgeprägte Einzelsitze im Fond halten Insassen jetzt noch fester im Griff. Und das ist auch gut so, begeistert der 2,3-Tonner doch nicht nur mit souveränem Antritt und respekteinflößendem V8-Grollen, sondern auch durch Kurvengeschwindigkeiten, die in dieser Fahrzeugklasse zur Spitze gehören dürften.
Absolut überzeugend auch die nahezu ruckfrei schaltende Sechsgangautomatik (2642 Euro Aufpreis), die direkte Lenkung und der saubere Geradeauslauf. Seine Bergsteiger-Ausrüstung in Form von Reduktionsgetriebe oder Sperrdifferenzial darf der Asphalt-Profi trotzdem behalten. Wohlweislich begreift sie Porsche als Hilfen für losen Untergrund. Von Gelände ist beim GTS keine Rede.
