Bei den Zutaten für das Quermotor- Raumschiff haben sich die Ingenieure in Mladá Boleslav fleißig beim Golf und Passat bedient. Die Bodengruppe wurde gestreckt und angepasst, die Dämmung verbessert (zum Teil dickere Scheiben, andere Materialien) und das Interieur vom Passat auf Superb getrimmt. Unterhalb der Lüfter geht es im edlen Tschechen sogar griffsympathisch weicher zu als im VW-Bruder. Das große, leicht bedienbare Infotainmentsystem mit Touchscreen und 30-Gigabyte-Festplatte ist VW-Käufern ebenfalls wohlbekannt. In Sachen Anmutungsqualität nimmt es der Superb locker mit jedem Lexus auf. Nur das aufgedruckte Holzdekor und die Hartplastik-Klimaregler verraten Budget-Restriktionen. Bei Nacht soll das optionale intelligente Licht (AFS mit Bi-Xenon) mit seiner Anpassung an Stadt-, Überland- und Regenfahrten für besonders gute Sicht sorgen.
Kampfpreis wird die Premium-Hersteller ärgern
Mutig geht die sechsstufige Motorenpalette bereits mit einem 1,4-Liter-TSI mit 125 PS und einem 1,9-Liter-TDI mit 105 PS (gibt es auch als Greenline-Modell mit 5,1 Liter/100 km ECE-Verbrauch) los. Nur der große 170-PS-TDI drückt seinen Dieselkraftstoff schon durch ein Common-Rail-System. Das Filetstück der Motoren, der 3,6-Liter-FSI-Benziner, steht zur Markteinführung im Juli noch nicht bereit. Erst ab dem Spätsommer wird der 260-PS-Direkteinspritzer mit serienmäßigem Allradantrieb, ruckfrei schaltendem Sechsgang-DSG und einem Kampfpreis von rund 38.000 Euro die Premium-Hersteller ärgern.
Auf den Discount-Luxus darf man sich aber jetzt schon freuen. Spritzig hängt das VW-Triebwerk am Gas und kitzelt mit feinem Röhren auch die sportlichen Gemüter. Da passt es, dass der recht straffe Superb keine wankige Komfortschaukel geworden ist. Er vermittelt mit seiner neuen, zielgenauen elektromechanischen Lenkung und der verfeinerten Kinematik einen Hauch von Querdynamik. Wohlgemerkt: in den Grenzen eines Autos dieser Ausmaße und frontlastiger Gewichtsverteilung. Einen Kombi gibt es ab 2009 auch - mit noch mehr Raum.
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