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BMW 320d

Ich bin so Drei

Foto: Hans-Dieter Seufert 30 Bilder

Die fünfte Generation des Mittelklassewagens muss auf ganzer Linie überzeugen: optisch, technisch und fahrdynamisch. Alles andere wäre eine Enttäuschung. Die erste Begegnung mit der Neuauflage und dem nun 163 PS starken 320d.

07.02.2005

Ein BMW“, so bringt es der neue Designchef der Marke Adrian van Hooydonk auf den Punkt, „muss nicht nur schön sein, sondern beim ersten Anblick die Frage aufwerfen: Wo ist der Schlüssel? Man muss ihn begehren, auch wenn man ihn nicht unbedingt braucht.“ Wenn es danach geht, haben seine Leute gute Arbeit geleistet. Denn der neue Dreier wirkt bereits im Stand so agil, so dynamisch und vorwärtsstrebend, dass man sich seinem Sog kaum entziehen kann.

In der nunmehr fünften Generation der Baureihe sind alle Wesenszüge verdichtet, die den Dreier seit 30 Jahren zum Inbegriff eines BMW und zur Sportlimousine par excellence gemacht haben: Hochwertige Technik, kraftvolle Motoren, überlegenes Handling und ein unverfälschtes Fahrerlebnis – das alles gekleidet in eine elegante Form von hoher Präsenz und Qualität.

So mögen ihn leidenschaftliche Autofahrer, und nach der ersten Bekanntschaft spricht alles dafür, dass sie ihre Zuneigung auf das neue Modell übertragen. Seinen Vätern jedenfalls merkt man die Begeisterung an, mit der sie sich der Verfeinerung des BMW-Zugpferds gewidmet haben.

Mit Glut in den Augen und gestenreich beschwört Projektleiter Wolfgang Epple den besonderen Reiz der erfolgreichen Ahnen, während Antriebsentwickler Klaus Borgmann vom neuen Sechszylinder-Benziner mit Magnesium-Kurbelgehäuse und Valvetronic schwärmt.

Dabei hat er noch einige Pfeile im Köcher, die den Dreier über seine gesamte Laufzeit up-to-date und begehrenswert erhalten sollen. Vom drehmomentstarken Dreiliter-Diesel mit Stufenaufladung wie im 535d ist die Rede, von einem Vierzylinder mit ähnlicher Technik oder vom künftigen M3 mit Vierliter- V8. Daneben wird mit Hochdruck an einem Doppelkupplungsgetriebe als Alternative zum sequenziellen manuellen Getriebe (SMG) gearbeitet, das bisher auf wenig Resonanz stieß.

Näher am Horizont zeichnen sich die ab Herbst verfügbaren Modelle 318d (122 PS) und 318i (129 PS) mit gedrosselten Zweilitermotoren, der 330d (218 PS) sowie der neue, 177 PS starke Basis- Sechszylinder im 323i ab. Mit gleichem Hubraum (2,5 Liter), aber höherer Leistung (218 PS) treibt das nur 161 Kilogramm schwere Triebwerk auch den 325i an, der neben dem größeren Dreiliter (330i) sowie den Vierzylinder-Typen 320i und 320d gleich zum Start Anfang März erhältlich ist.

Technische Daten
BMW 320dBMW 318dBMW 318iBMW 330dBMW 330iBMW 320i
Grundpreis32.000 €29.500 €26.750 €39.650 €38.250 €28.800 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4520 x 1817 x 1421 mm4520 x 1817 x 1421 mm4520 x 1817 x 1421 mm4520 x 1817 x 1421 mm4520 x 1817 x 1421 mm4520 x 1817 x 1421 mm
KofferraumvolumenVDA460 L460 L460 L460 L460 L460 L
Hubraum / Motor1995 cm³ / 4-Zylinder1995 cm³ / 4-Zylinder1995 cm³ / 4-Zylinder2993 cm³ / 6-Zylinder2996 cm³ / 6-Zylinder1995 cm³ / 4-Zylinder
Leistung120 kW / 163 PS (340 Nm)90 kW / 122 PS (280 Nm)95 kW / 129 PS (180 Nm)170 kW / 231 PS (500 Nm)190 kW / 258 PS (300 Nm)110 kW / 150 PS (200 Nm)
Höchstgeschwindigkeit225 km/h206 km/h208 km/h250 km/h250 km/h220 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h8,3 s10,6 s10,0 s6,7 s6,3 s9,0 s
Verbrauch5,7 L/100 km5,6 L/100 km7,3 L/100 km6,1 L/100 km8,7 L/100 km7,5 L/100 km
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