Von der um 14 Zentimeter verlängerten 5er-Version, brachte BMW allein 2008 über 21.000 Stück unters Volk. Und da man die Freude am Fahren in China am liebsten von der Rücksitzbank aus genießt, kommt der Längenzuschlag ausschließlich den Fondpassagieren zugute.
Luxusvariante des BMW 530 Li
So macht der 4,98 Meter lange Li schon beim lässig-entspannten Einsteigen locker auf 7er, selbst wenn die ausladenen, mit Bildschirmen versehenen Vordersitze wieder einen Teil der gewonnen Luftigkeit im Innenraum kosten. Allerdings sind die Acht-Zoll-Displays ebenso der Luxusvariante vorbehalten wie der massige Multimedia-Turm auf dem Mitteltunnel, der DVD-Laufwerk, DVD-Staufächer sowie die Bedienelemente beherbergt. Weitere Feature des langen 5er sind serienmäßige Lederpolster, eine Dachkonsole mit Extra-Leseleuchten und Schminkspiegel sowie ein Kühlschrank hinter der Mittelarmlehne als Extra.
Verstellbare Einzelsitze wünscht der räkelfreudige Kunde ebenso vergeblich wie elektrisch betriebene Rollos für die Seitenfenster, diese müssen von Hand bedient werden. Trost findet er in der Topvariante Luxury bei der Extra-Fondverstellung des Beifahrersitzes und einem Ausklapptisch mit Kunstlederbezug, der genug Platz für einen Laptop oder auch ein zünftiges Vesper bietet. Beides könnte dem Passagier allerdings schneller in den Schoß fallen, als ihm lieb ist.
BMW 530 Li mit 258 PS
Wenn der Chauffeur das Gaspedal roh in den Boden stanzt, geht es rasant vorwärts. Okay, im Einstiegsmodell, dem 523 Li mit 177 PS wohl noch eher mild, schieben der 525 Li mit 218 PS vor allem aber der 530 Li mit 258 PS forsch und nachdrücklich an. Diesel sind - typisch für China - ebensowenig zu haben wie Direkteinspritzer. Mit Rücksicht auf teils schwankende Spritqualität setzt BMW ausschließlich auf Sechszylinder-Benziner mit Valvetronic.
Bei akutem Termindruck stehen Gast und Chauffeur das volle Fahrdynamik-Potenzial des 5ers zur Verfügung. Den Unterschied zur kurzen Standard-Variante spüren nur Kenner, eventuellen Engpässen beim Einparken begegnet der Li zuverlässig mit seiner serienmäßigen Einparkhilfe.
Der lange 5er muss ohne Aktivlenkung auskommen
Eine Aktivlenkung ist für den 5er zwar nicht erhältlich, doch ohne umschifft er fahrende Verkehrshindernisse ebenso behände wie die speziell auf den Nebenstraßen lauernde Schlaglöcher mit Fallgruben-Charakter. Im Zweifelsfall gilt bei letzeren: besser drumrum als mittendurch.
Sollte das mal nicht gelingen, muss das Fahrwerk eben zeigen was es drauf hat - ganz ohne elektronische Hilfe und auf Stahlfedern. Das klappt ganz gut, wobei man angesichts der teils mäßigen Fahrbahnqualität nicht auf flauschiges Anfedern á la Wolke sieben hoffen sollte. Aber das dürfte der ebenfalls kräftig auf den Markt drängenden Langlimousinen-Konkurrenz wie Audi A6, Mercedes E-Klasse und Volvo S80 nicht anders gehen.
