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BMW 760 Li im Fahrbericht

Zwölfender zum Abschluss

Mit verlängertem Radstand und einem neu entwickelten V12-Motor setzt der BMW 760 Li der 7er-Reihe die Krone auf. Zu den Highlights des 445 PS starken Zwölfzylinders zählt die Benzin-Direkteinspritzung.

05.12.2002

445 PS aus sechs Liter Hubraum sind es also beim Spitzen-Siebener mit der Modellbezeichnung 760 Li – gewiss genug für souveräne Fahrleistungen. Dabei ist der Clou des neuen Zwölfzylinders aber zweifellos die Benzin-Direkteinspritzung. Im BMW dient sie in erster Linie der Steigerung von Leistung und Drehmoment. Sie ermöglicht ein extrem hohes Verdichtungsverhältnis von 11,3:1 und damit eine Verbesserung des thermischen Wirkungsgrads.

Davon profitiert wiederum der Verbrauch, der beim 760 tatsächlich auf einem für einen Motor dieses Hubraums zivilen Niveau liegt: Im EU-Mittel beträgt er 13,6 Liter pro 100 Kilometer beim 760 Li, der Version mit um 14 Zentimeter verlängertem Radstand. 13,4 Liter sind es bei der regulären Variante 760i, die nach Werksangabe rund 60 Kilogramm weniger auf die Waage bringt.

Im unteren Drehzahlbereich wirkt die Leistungsentfaltung eher verhalten, erst bei hohen Drehzahlen erwacht der V12 so richtig zum Leben und treibt den schweren Siebener mit dem kraftvollen Schub voran, der den Druck der Rückenlehnen spüren und das Potenzial der großvolumigen Motorisierung erkennen lässt.

Spürbare Vibrationen? Keine. Motorgeräusch? Keines, zumindest nicht bei gleichmäßiger Fahrt in der Teillast. Erst beim Ausdrehen unter Voll-Last erhebt er seine Stimme zu einem melodischen Summen, gänzlich unaufdringlich, aber dennoch das Spiel der Kräfte verkündend. Der Schuss sportlicher Akustik, der seit jeher zu den besonderen BMW-Reizen zählt, wurde also auch bei der Top-Limousine des Hauses nicht vergessen.

Die bekannt erstklassige Sechsgang-Automatik setzt dem Ganzen die Krone auf. Sie reagiert sehr schnell auf wechselnde Fahrbedingungen und wechselt die Übersetzungen so sanft, dass sie sich dem Fahrer in erster Linie durch das Auf und Ab der Drehzahlmesser-Nadel mitteilen.

Und erst der Fahrkomfort! Da braucht der nobelste Siebener nun wirklich keinen Vergleich zu scheuen. Serienmäßig ist er mit allen Fahrwerks-Goodies ausgerüstet, die bei BMW derzeit verfügbar sind. Luftfederung an der Hinterachse, elektronisch beaufsichtigte, variable Stoßdämpferkennung sowie der so genannte Dynamic Drive, der durch Vorspannung der Querstabilisatoren unerwünschten Wankbewegungen der Karosserie entgegenwirkt. Das Ergebnis ist ein Federungskomfort der Extra-Klasse. Überdies fährt sich der 760 Li so leichtfüßig, so handlich und so sportlich, wie sich das für einen BMW gehört.

Die Kundschaft, so hoffen die Bayern, wird auch dies zu schätzen wissen und dem Zwölfzylinder-BMW noch lustvoller zusprechen als in der Vergangenheit. Einen Podestplatz in der automobilen Ruhmeshalle hat sie der weißblauen Marke bereits gesichert: Kein anderer Hersteller hat so viele Zwölfzylinder verkauft wie BMW.

Technische Daten
BMW 760Li
Grundpreis117.300 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe5169 x 1902 x 1492 mm
KofferraumvolumenVDA500 L
Hubraum / Motor5972 cm³ / 12-Zylinder
Leistung327 kW / 445 PS (600 Nm)
Höchstgeschwindigkeit250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h5,6 s
Verbrauch13,7 L/100 km
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