Es müssen schöne Zeiten gewesen sein, als die Entwicklung des neuen 760i-Motors begann.
Der Biturbo-V12 leistet 544 PS im 760i
Exakt gleicher Hubraum wie sein ebenfalls direkt einspritzender Vorgänger, aber mit zwei Turboladern auf 544 PS geliftet. Das sind fast 100 PS mehr als beim auch nicht gerade blutleeren V12-Ahnen. Überdies produziert der Neue aber ein Viertel mehr Drehmoment (750 Newtonmeter) , das schon ab 1.500/min anliegt. Niemand wird daran zweifeln: Schon zarten Pedaldruck beantwortet der Sechsliter mit ansatzlosem, nachhaltigem Vortrieb, begleitet von hintergründigem Laderpfeifen. Leise und so vibrationsarm, wie es das Motoren-Lehrbuch für einen 60-Grad-V12 mit knapp 500 Kubikzentimeter Einzelhubräumen verspricht.
Die Automatik arbeitet sanft
Noch flüssiger wird die Sache durch die neue Achtgang-Automatik, die BMW gemeinsam mit ZF entwickelt hat und auch im kommenden Audi A8 steckt. Sie verbindet in ihrem relativ kompakten Gehäuse eine größere Gesamtspreizung mit engereren Gangstufungen. Gut für den akademischen Zyklusverbrauch (minus fünf Prozent), aber auch das mühelose Fortkommen im richtigen Leben. Der Automat arbeitet sanft und verschliffen, serviert stets den passenden Gang, kann aber auch virtuos mehrere überspringen und bei Bedarf schnell per Hand schalten, womit er besonders direkte Reaktionen auf Gaspedalbefehle vermittelt. Der clevere innere Aufbau sorgt zudem dafür, dass in jeder Gangstufe nur zwei Kupplungen geöffnet sind, was Reibungsverluste verringert - damit möglichst viel der vorn hineingesteckten Energie auch hinten ankommt. Zu diesem Zweck knausern außerdem bedarfsgeregelte Nebenaggregate unter der Haube.
Der BMW 760i bietet Leder bis zum Dachhimmel
Sie dürften es schwer haben, denn wenn sich der Gasfuß mal so richtig senkt und die Einspritzdüsen den Brennräumen mit 200 bar Futter geben, wenden sich Klimaschützer mit Grausen ab. Connaisseure räkeln sich umso ungenierter im mit reichlich Leder bis hin zum Dachhimmel aufegewerteten Innenraum des 134.900 Euro teuren 760i - vorn wie hinten.
Schon beim Einsteigen stimmt sie das Spitzenmodell mit beleuchteten V12-Schriftzügen ein. Nämlich auf eine direkte Verbindung zwischen Fahrerauto und Chauffeurlimousine.
Der BMW 760i ist ein sportlicher Gleiter
Selbst die 14 Zentimeter längere L-Version (144 800 Euro) mit ihrem opulenten Fond-Abteil lässt auf kurvigen Strecken nichts anbrennen. Variable Dämpfer, aktive Stabilisatoren. luftgefederte Hinterachse sowie Aktiv- und Hinterradlenkung (Option) bereiten eine hochtechnische Basis für gleichsam komfortables wie präzises Fahren.
Selbst wenn es nicht ganz zum fliegenden Teppich reicht, die Kombination aus feiner Rückmeldung und gediegenem Gleiten sucht ihresgleichen.
