BMW X3 vs Mazda CX-7: Gegen-Mittel

Die Welle der Sport Utility Vehicles, losgetreten im Land der vermeintlich unbegrenzten Möglichkeiten, hat längst auch den alten Kontinent überspült. Seit rund zehn Jahren bewegt sich ihre Schaumkrone stetig aufwärts, und kein Autohersteller will es verpassen, darauf mitzureiten. Nach dem konventionellen Tribute, einem Gemeinschaftsprodukt mit Ford (Maverick), schickt Mazda jetzt den CX-7 ins Rennen, der vor allem mit sportlichem Charakter und einer coupéhaften Designlinie zu bestechen versucht.

Der X3 hingegen hat eine solche Mimikry nicht nötig. Mit steileren Flanken und einem eher kastenförmigen Aufbau bietet er mehr Innen- und Kofferraum, zudem sitzt man hier etwas aufrechter und besser fixiert als im CX-7. Dafür offeriert der den Passagieren insgesamt das luftigere Raumgefühl. Aber die Übersichtlichkeit leidet unter dem Zuschnitt der Karosserie: Selbst für Großgewachsene in der ersten Reihe verschwindet das vordere Ende im optischen Niemandsland zwischen flacher Frontscheibe und Motorhaube, und auch den Blick nach hinten macht die hohe Fensterkante nicht eben leichter. Da wünschte man sich dringend eine Einparkhilfe, die es aber - anders als bei BMW (zum Aufpreis von 720 Euro) - selbst in der höherwertigen Ausstattungslinie Expression des Testwagens weder für Geld noch für gute Worte gibt.

X3: Lange Liste an Sonder-Zubehör

Dagegen ist die Liste der Sonderausstattungen beim X3 fast so lang wie die Nibelungensage: Von Alarmanlage (460 Euro) bis Xenonlicht (940 Euro) bietet sie praktisch alles, was gut und teuer ist. Allein das Sechsgang-Automatikgetriebe im Testwagen schlägt mit stattlichen 2.160 Euro zu Buche, während Mazda derzeit noch keine Automatik liefern kann. Doch auch ohne sie kostet der X3 bereits 9.000 Euro mehr als der CX-7.