Bei seiner Aufrüstung haben die Männer des GM Performance Teams, so eine Art M GmbH in Detroit, tief in die Trickkiste gegriffen. Weg mit dem Chrom, her mit 20-Zoll-Rädern. Die sind mit Reifen der 50er-Serie bestückt, was bei 255 Millimeter Breite immer noch eine stattliche Flankenhöhe und damit beachtliches Schluckvermögen ergibt.
Was bleibt, ist trotz sportlicher Zutaten immer noch ein Truck mit über zwei Tonnen Lebendgewicht. Um dem Beine zu machen, kommt eine besonders kräftige Ausführung des Konzern-V8 zwischen die vorderen Kotflügel. Sechs Liter groß, ganz aus Leichtmetall.
Amerikanisches Power-Produkt mit tief grollendem V8-Bass
Er liefert genug Pferdestärken und Drehmoment für wahrlich SS-gemäße Fahrleistungen. Der Testwagen katapultiert sich mit tief grollendem V8-Bass in nur 6,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.
Er ist ein typisch amerikanisches Power-Produkt, natürlich auch mit den sattsam bekannten Nachteilen. Da der Trailblazer im Gegensatz zum größeren Bruder Tahoe noch nicht die Qualitäts-Offensive bei GM erlebt hat, türmt er im Cockpit jede Menge Billigplastik auf. Und er mag Benzin. 14 Liter sind nur bei sehr ruhiger Fahrweise möglich, über 20 ebenso kein Problem.
