Citroën Evasion 2.0 HDi Exclusive: Acht Ventile mehr

Im letzten Jahr bekommt der Evasion einen überarbeiteten Zweiliter-Dieselmotor. Trotz unverändert 109 PS erfüllt er jetzt die Euro 3-Abgasnorm.

Citroën verpasst dem Evasion in seinem letzten Produktionsjahr noch einmal ein kleines Update. Es betrifft den 2,0-Liter-HDi, dem die Techniker - um die Euro 3-Hürde zu schaffen - acht zusätzliche Ventile in den Zylinderkopf implantierten. Weiteres Resultat dieses Eingriffs: mehr Drehmoment. 270 Nm (vorher: 250 Nm) werden jetzt bei unveränderten 1750/min an die Kurbelwelle abgegeben. Die Leistung des Common-Rail-Diesels blieb unverändert - 109 PS müssen mit dem 1700 Kilogramm schweren Evasion fertig werden.

Der leise Motor sorgt für Schwung

Dieser Aufgabe ist der Selbstzünder locker gewachsen. Der HDi macht dem Evasion Dampf. Aus dem Stand heraus tritt der kantige Familien-Transporter kräftig an. Hochdrehen ist überflüssig, weil das nutzbare Drehzahlband bereits bei 4000/min endet. Wer sich zwischen 2000 und 2500/min aufhält, genießt immer noch rund 90 Prozent des maximalen Drehmoments. In der Praxis heißt das: frühzeitig hochschalten und laufen lassen. Der Evasion marschiert auch ohne ständigen Griff zum knubbeligen Schalthebel. Dass sich das Aggregat dabei akustisch zurückhält, spricht ebenso für den Diesel. Vernehmbares Nageln ertönt nur unmittelbar nach dem Kaltstart; anschließend ist der Common-Rail-Motor kaum noch wahrzunehmen.

Positiv: 6,7 Liter/100 km und bis zu acht Sitzplätze

Nicht nur die Motorcharakteristik macht Freude. Ein breites Grinsen steht dem Fahrer an der Tankstelle im Gesicht. Auf der mot-Verbrauchsrunde begnügte sich der Evasion mit 6,7 Litern - bei zurückhaltender Fahrweise.

54.700 Mark für den 2.0 HDi Exclusive sind kein Schnäppchen, doch der Gegenwert stimmt. Ein Manko: Der sechste Sitz im Evasion kostet 1570 Mark Aufpreis. Sehr angenehm dagegen: Dieser Van lässt sich sogar mit acht Sitzplätzen bestücken.

mot-Messwerte

Beschleunigung
0 bis 100 km/h 14,1 s
Durchzug
60 bis 100 km/h (IV. Gang) 10,4 s
80 bis 120 km/h (V. Gang) 16,2 s
Innengeräusche
50 / 100 km/h (IV. Gang) 60 / 65 dB (A)
100/ 130 km/h (V. Gang) 63 / 68 dB (A)
Gewichte
Testwagen 1700 kg
tatsächliche Zuladung 695 kg
Bremsweg
kalt / warm 45,7 / 45,3 m
Verbrauch
mot-Mittel (Diesel) 8,0 L / 100 km
mot-Zyklus (Diesel) 6,7 L / 100 km

Grundpreis 54.700 Mark