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Fahrbericht Porsche 911 Carrera Targa

Mehr Licht, weniger Fahrtwindturbulenzen, mehr Leistung. Im neuen Porsche Targa ersetzt eine Glaskuppel das Kunststoffdach. Gleichzeitig stieg die Leistung des Boxermotors auf 285 PS.

02.04.2003

Bevor ein Fingerdruck die neue Targa-Ära eröffnet, wird der alte, klassische Bügel- Targa mit einem letzten Vorhang- auf und wehenden Ovationen verabschiedet. 1965 verblüffte Porsche auf der IAA in Frankfurt die passionierten Speedster- und Roadster-Fans mit einem Sicherheits- Cabrio. Ein breiter, metallisch glänzender Überrollbügel sollte die Sicherheitsansprüche offener Rennsportwagen in die Straßensportwagen transportieren. 30 Jahre später gehören die Begriffe Targa-Bügel, Targa- Dach, Targa-Modelle zum Basiswortschatz der Cabrio-Gemeinde. Nur die Schreibschwäche eines brasilianischen Erfinders verhinderte den Targa- Bikini, der nun Tanga heißt. 

Heute erinnern sich ausschließlich promovierte Renn- Historiker wehmütig daran, daß Porsche beim sizilianischen Langstreckenrennen Targa Florio der erste große Gesamtsieg gelungen war. Umberto Maglioli schlug dort in einem Porsche Spyder 1956 die hubraumstärkeren Ferrari und Maserati. Die Idee, aus der Targa einen Targa zu machen, wird jetzt, fünf vor 2000, vom Fahrersitz aus und elektrisch betätigt. Den Anachronismus, im Zeitalter windgeschotteter, winterfester und vollautomatischer Hochgeschwindigkeits- Cabriolets ein Faltdach per Hand zu montieren, eliminierten die Porsche-Techniker mit gläserner Raffinesse. Die erste Anregung zu einem neuen Targa-Verständnis lieferte Designchef Harm Lagaay schon 1989.

Technische Daten
Porsche 911 Targa
Grundpreis74.904 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe4245 x 1735 x 1300 mm
KofferraumvolumenVDA123 L
Hubraum / Motor3600 cm³ / 6-Zylinder
Leistung210 kW / 285 PS (340 Nm)
Höchstgeschwindigkeit275 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h5,4 s
Verbrauch11,9 L/100 km
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