Autofahrer, die von einem Benziner auf einen Diesel umgestiegen sind, kennen das gute Gefühl, wenn eine Tankfüllung nun spürbar weniger kostet als vorher. Nun ist Dieselkraftstoff zwar billiger als Super, aber dennoch fast doppelt so teuer wie Flüssiggas (LPG). Dank der bis Ende 2018 garantierten Steuerbegünstigung kostet der Liter derzeit nur knapp 60 Cent. Ford bietet als eine der wenigen Marken bereits ab Werk Flüssiggas-Autos an. Jüngstes Modell ist der Fiesta, der die Focus, C-Max und Mondeo umfassende LPG-Flotte nach unten abrundet und wie alle Ford-LPG-Autos wahlweise mit Benzin oder Flüssiggas fährt.
Der zusätzliche LPG-Tank mit 33 Liter nutzbarem Inhalt findet in der Ersatzradmulde seinen Platz, Gepäckraum und Benzintank bleiben in voller Größe erhalten. Beide Einfüllstutzen befinden sich unter einer gemeinsamen Tankklappe, zum Gas-Befüllen muss jedoch jedes Mal ein Adapter auf- und abgeschraubt werden.Auch im Cockpit müssen sich Gasfahrer mit Kompromissen abfinden. Tankuhr sowie Verbrauchs- und Reichweitenanzeige des Bordcomputers beziehen sich nur auf Benzin. Den Gasvorrat zeigen vier winzige Leuchtdioden an, die auf dem nachgerüsteten Umschaltknopf für den Betriebsmodus außerhalb des Sichtfeldes vor der Handbremse platziert sind.
Fleißiges Schalten ist angesagt
Wer nicht Gefahr laufen will, dass bei leerem Tank automatisch auf teuren Benzinbetrieb umgeschaltet wird, sollte diese Anzeige im Blick behalten, denn im Gasbetrieb schrumpft der Treibstoffvorrat wesentlich schneller. Wegen der geringeren Energiedichte von LPG steigt der Verbrauch deutlich an: Mit Super genügten im Test 7,1 Liter für 100 Kilometer, mit Flüssiggas waren hingegen 9,3 Liter nötig - eine durchaus übliche Differenz. Der Leistungsverlust - Ford gibt im LPG-Betrieb 92 statt 96 PS an - ist in der Praxis dagegen unbedeutend: Unterhalb von 4.000 U/min wirkt der müde 1,4-Liter-Vierzylinder so oder so durchzugsschwach.
Fleißiges Schalten macht keine Mühe, doch drehzahlintensives Fahren bleibt nicht ohne Auswirkungen auf den Verbrauch. Wer ohnehin sparen möchte, würde sich - wie die Mehrzahl der Fiesta-Kunden - wohl auch mit dem preisgünstigeren 1,25-Liter mit 82 PS begnügen. Doch als LPG bietet Ford nur den 1,4-Liter an - als reinen Benziner erst ab 13.500 Euro. Der LPG-Mehrpreis beläuft sich inklusive Motorvorbereitung auf 1.990 Euro. Über die geringeren Kraftstoffkosten spart der LPG-Fiesta auf 100 Kilometer 3,65 Euro (Basis: Testverbrauch, Preisdifferenz zwischen LPG und Super: 70 Cent) und amortisiert sich allein darüber nach etwa 54.500 Kilometern - deutlich früher als ein vergleichbarer Diesel. Weiterer LPG-Vorteil für kostenbewusste Fiesta-Käufer: Steuer und Versicherung sind im Gegensatz zum Diesel nicht teurer als beim Benziner.
