Was für eine Ehre auf die alten Tage: Normalerweise feilen Hersteller gegen Ende eines Modellzyklus an Rabatten oder Marketing- Aktionen, um den Absatz hoch zu halten. Knapp ein Jahr vor Einführung des Nachfolgers nimmt Ford hingegen erneut richtig Geld in die Hand, um die Sparvariante Ford Focus Econetic auf noch weniger Verbrauch zu trimmen.
Der Ford Focus Econetic knackt die von 100 Gramm CO2/km-Marke
So avanciert der Silver-Ager zum ersten europäischen Ford mit Start-Stopp-System, womit er die magische Grenze von 100 Gramm CO2/km knackt. Das bedeutet zwar kein technisches Neuland, aber jede Menge Feinarbeit: Nicht nur Anlassermotor und -ritzel wurden für die vielen Startvorgänge verstärkt, auch zig Steuergeräte mussten mit zusätzlichen Sensoren für Kupplung, Gaspedal, Motortemperatur oder Batteriezustand vernetzt werden. Schließlich sollen die Insassen von den nur 0,3 Sekunden dauernden Startvorgängen kaum etwas merken.
Der Normverbrauch des Ford Focus Econetic wurde auf 3,8 Liter Diesel gesenkt
Selbst im Antriebsstrang war noch einmal Großreinemachen angesagt, um auf 3,8 Liter Normverbrauch zu kommen: Eine neue Keilriemenführung verringert Reibungsverluste des Common-Rail-Motors, Öl mit geringer Viskosität lässt die Getriebe-Zahnräder leichter flutschen. Zudem lädt die Lichtmaschine jetzt hauptsächlich beim Ausrollen und Bremsen, um ansonsten nur widerstandsarm mitzulaufen. Vom ersten Econetic übernommen wurden die verfeinerte Aerodynamik samt Tieferlegung, Leichtlaufreifen und die längere Übersetzung der Gänge drei bis fünf. Das Ganze dient zweifellos auch einem Imagegewinn unter ökologischen Gesichtspunkten. Doch immerhin sollen 2010 hierzulande noch 8.000 Ford Focus Econetic II verkauft werden, was im Vergleich zum Urmodell einer jährlichen CO2-Einsparung von 1.600 Tonnen entspricht - in etwa jene Menge, die 400 Einfamilienhaus-Heizungen pro Jahr hinauspusten.
Der Ford Focus Econetic kostet nur 40 Euro Aufpreis
Um so erfreulicher, dass Econetic-Fahrer keinerlei Verzicht spüren. Dank unveränderter Übersetzung der ersten beiden Gänge zieht der Spardiesel am Start locker weg, um danach auf seiner Drehmoment-Welle zu schwimmen - bei Bedarf mit Tempo 190. Dabei wirkt er sogar einen Tick agiler als der nach ähnlichem Muster gestrickte, aber nochmals länger übersetzte VW Golf Blue Motion. Ebenfalls gut zu wissen, dass der zum Asketen gereifte Ford Focus (der Ford Focus Turnier im Vergleichstest ) nichts von seinem agilen Handling eingebüßt hat, mit dem er selbst im sechsten Produktionsjahr manch jüngerem Konkurrenten um die Ohren fährt. Ambitionierte Fahrer verzeihen ihm dafür den rauen Abrollkomfort und die tristen Kunststoffe im Interieur. Vor allem, da der Econetic-Aufpreis ausstattungsbereinigt gerade einmal 40 Euro beträgt.
