Hyundai iX35 2.0 CRDi H.O. 4WD im Fahrbericht

Tucson-Nachfolger mit kräftigem Antritt

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Der Nachfolger des Hyundai Tucson hört auf das Kürzel iX35.

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Der Nachfolger des Hyundai Tucson hört auf das Kürzel i... Auf dem deutschen Markt wird der Hyundai iX35 ab Frühjah... Die Frontansicht dominiert der sechseckige Kühlergrill. Der iX35 setzt weniger auf schroffe Offroad-Optik. Er ist Länger, breiter und niedriger als sein Vorgänger. Beim Antrieb stehen ein 1,6-Liter-Benziner mit 175 PS... ...und der von uns getestete Zweiliter-Diesel mit 184 PS ... Die Speichen des Lenkrades nehmen die hexagonalen Formen ... Gut erreichbare Bedienknöpfe für Navi und Soundanlage. Der 4,41 Meter lange iX35 bietet auch den hinteren Passag... Zweifarbiges Leder in der Topausstattung. Die beiden Rundinstrumente verstecken sich in tiefen Höh... Zweizonen-Klimaanlage. Das Radio kann über das Lenkrad bedient werden. Auf Wunsch ist der Hyundai iX35 mit Allradantrieb erhält... Der Dieselmotor entwickelt ein maximales Drehmoment von 3... Es liegt schon bei 1.800 Umdrehungen an. In die Rückspiegel integrierte Blinker. Optional ist ein Panorama-Glasdach erhältlich. Der CRDi-Motor ist serienmäßig an ein manuelles Sechsga... Optional ist eine Sechsstufen-Automatik erhältlich. Diese ist jedoch ausschließlich in Verbindung mit Allrad... Das Dieseltriebwerk hängt gut am Gas. Auch jenseits der 3.500 Touren dreht es willig hoch. Ein Turbolader sorgt für Schub. Derzeit arbeiten die Hyundai-Ingenieure noch an einer Zwa... Hyundai iX35 Hyundai iX35 Hyundai iX35 Hyundai iX35 Hyundai iX35 Hyundai iX35 Hyundai iX35 Hyundai iX35

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Schluss mit billig: Spätestens mit der aktuellen Generation des Santa Fe läutete Hyundai endgültig den Rückzug aus der Schnäppchen-Ecke ein. Einen ähnlichen Schritt vollzieht nun der iX35 als Nachfolger des Tucson.

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Hyundai iX35 · Hyundai Tucson · SUV · Allrad · Diesel · CRDi

Hyundai iX35 - im Zeichen des Hexagon

Länger, breiter und niedriger als sein Vorgänger, folgt er dem aktuellen Trend weg von der rustikalen Off-Road-Optik hin zu mehr On-Road-Präsenz. Dazu soll vor allem der sechseckige Kühlergrill beitragen, der künftig alle neuen Hyundai-Modelle zieren wird. Im Innenraum nehmen die Speichen des Lenkrades die hexagonalen Formen wieder auf, ansonsten haben sich die Designer unnötige Spielereien gespart.

Die wichtigsten Informationen werden über zwei Rundinstrumente transportiert, die sich in tiefen Höhlen verstecken dürfen, die seit den Alfa Romeo-Modellen aus den sechziger Jahren immer mal wieder als schick gelten. Mit ein bisschen Geduld finden auch groß gewachsene Fahrer eine passende Sitzposition und selbst dann bleibt hinter ihnen noch genug Platz für ebenso hoch gewachsene Passagiere. Wenn man - wie in diesem Fall - im Topmodell Platz genommen hat, können alle Reisenden das aktuelle Wettergeschehen durch das große Panoramadach betrachten, das sich netterweise auch öffnen lässt.

Gibt man dann allerdings dem Diesel-Aggregat die Sporen, zieht es schnell in der guten Stube. Das neu konstruierte Triebwerk holt aus zwei Litern Hubraum 184 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 376 Newtonmeter, das schon bei 1.800 Umdrehungen zur Verfügung steht. Serienmäßig ist es an ein Sechsganggetriebe gekoppelt und treibt die Vorderräder an. Gegen Aufpreis liefert Hyundai einen elektronisch geregelten Torque-On-Demand-Allradantrieb. Ordert der Kunde das optionale Sechsstufen-Automatikgetriebe, führt kein Weg an der 4WD-Variante vorbei.

Der Dieselmotor des Hyundai iX35 hängt gierig am Gas

Nach dem Druck auf den offenbar unvermeidlichen Starterknopf nimmt der Selbstzünder trotz Piezo-Injektoren der neuesten Generation und zwei Ausgleichswellen kernig tönend seine Arbeit auf. Bei Betriebstemperatur läuft er dann jedoch so kultiviert, wie man es von einem modernen Diesel erwartet. Bis es soweit ist, hat der Fahrer jedoch bereits einigen Spaß mit dem Motor gehabt. Nur wenige hängen so gierig am Gas, um selbst in hohen Gängen jede Dehnübung mit dem großen Zeh in Vortrieb umzusetzen. Ohne spürbare Verzögerung nimmt der 4,41 Meter lange Hyundai iX35 aus dem Stand Fahrt auf, um selbst über 3.500 Umdrehungen weiter die Drehzahlskala empor zu turnen - was nicht übermäßig viele Vertreter dieses Verbrennungsprinzips beherrschen. Wer nun eine Zwangbeatmung mit zwei Turboladern vermutet, wird enttäuscht, denn daran wird im Diesel-Entwicklungszentrum der Koreaner in Rüsselsheim noch gearbeitet. Die 184 PS-Version nutzt nur einen, mit elektrisch verstellbaren Schaufel versehenen Lader.

Welche Getriebe-Variante am besten mit dem neuen Motor harmoniert, lesen Sie in der nächsten Ausgabe von auto motor und sport, ab 3. Dezember im Handel.