Mercedes E 220 CDI T im Fahrbericht
Oberklasse-Kombi trifft auf Vierzylinder-Diesel
Serienmäßig liefert Mercedes den 44.804 Euro teuren Mercedes E-Klasse 220 CDI Kombi mit Handschaltung. Oberklasse und dann selbst im Getriebeöl rühren, ja warum nicht? auto motor und sport machte eine Probefahrt. Fahrbericht.
Der Mercedes Kombi bietet Platz im Überfluss.
Schließlich schaltet sich das Getriebe weich, wenn auch nicht ganz exakt, aber dafür passt seine sechsfache Abstufung besser zum Motor als die fünf Gänge der Automatik (optional 2.202 Euro), die den Drehmomentbullen zum Lämmchen machen.
Knapp zwei Kubikmeter Laderaum in der Mercedes E-Klasse
Lammfromm darf sich bei der Mercedes E-Klasse dagegen das Fahrwerk (an der Hinterhand luftgefedert und niveaureguliert) geben. Es ist dem Komfort, weniger der Handlichkeit verpflichtet. Ob der Wagen maximal 599 Kilogramm beladen ist, spielt dabei keine Rolle. Sehr schlechte Pisten scheint es gar nicht zu geben. Zu den Großen gehört das T-Modell seit jeher, wenn es um den Laderaum geht. Auch in diesem Fall - knapp zwei Kubikmeter stehen zur Verfügung - kann die Konkurrenz nicht mithalten. Serienmäßig elektrisch fährt das Hecktor in die Höhe, ein Zug an den seitlich angebrachten Hebeln lässt die geteilte Rückbanklehne nach vorn fallen.
Mercedes E-Klasse mit saftigen Extra-Preisen
Kritik verdienen die gesalzenen Preise für Extras und der etwas harsche Ton des Vierzylinder-Diesels, dessen Verbrauch mit exakt acht L/100 km akzeptabel, aber nicht wegweisend niedrig ist.
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Dieses tolle AFL+ gibts doch bei BMW zB schon lange als aktives Bi Xenonlicht.. Ich wüsste aber nicht was solche "Features" mit Premium zu tun haben. Premium ist Qualität, Zielgruppe, Markenauftreten. Nur weil da ein Insignia einen Monat bevor alle anderen wirklichen Premiumhersteller so etwas einführen ne total sinnlose Schildererkennung hat, machts noch lange kein Premium. BMW hat schon lange Nightvision und auch Mercedes hat ein Infrarotsystem seit mehreren Jahren in S und E Klasse. 5 Sterne im NCAP gabs auch für 99% der Fahrzeuge im Premiumbereich, obwohl man dort ja schon für nen Gurtwarnsystem nen Stern mehr bekommt und ich wette dass die schweren MB und BMW Türen und mehr abhalten als die Opel-Dinger. Aktive Kopfstützen bieten ebenfalls alle Premiumhersteller an und besonders Mercedes ist da führend was Presafety und Unfallmildernde Systeme angeht (siehe neue E-Klasse). Der neue Insignia ist zwar ein deutlich ansprechenderes Auto als der alte Vectra, aber Premium ist er nicht.
@andy.abc:
Der Insignia bzw. Opel hat schon Premiumfeatures die Audi, BMW, Mercedes nicht unbedingt haben.
Erster deutscher Hersteller mit Schildererkennung.
Erster deutscher Hersteller mit Geschwindigkeitsabhängiger Leuchtweiten Regulierung bzw. weiteren Licht Optionen im AFL.
Neben Mercedes einziger Hersteller mit Rückenschonenden AGR-Sitzen.
Sitze mit dem besten Schleudertraumaschutz.
Lernendes Fahrwerk, welches sich auf den Fahrer einstellt.
5 Sterne im Crash-Test, das schaffen die klassischen Premium-Marken auch nicht unbedingt.
Nur die wirklich überzüchteten Motoren mit 400PS+X fehlen.
Oberklasse ist S-Klasse, 7er, A8
Obere Mittelklasse ist E, 5er und A6
Untere Mittelklasse wäre C, 3er und A4
Der Artikel ist doch auch schon wieder ur alt! "Lieferbar ab Novenmber 2009"????
Und das soll ein Fahrbericht sein?
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