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So, jetzt langt’s: Mercedes hat die Faxen dicke. Seit Jahren wedelt der zackige BMW X3 ganz vorn in den SUV-Charts herum, verdient richtig Geld, und nun schlägt auch noch VW mit dem Tiguan zu, während aus der Tiefe des Raumes bereits der Audi Q5 mit seinem Kühlermaul droht. Höchste Zeit also, mal einen ordentlichen Pflock in den Claim der Kompakt-Allradler einzuschlagen. Die passende Muse dazu findet sich schnell, wühlt doch das G-Modell seit fast 30 Jahren durch die Pampa und mitten in die Herzen der Offroad-Fans. Kantig, aufrecht, Fels statt Kiesel. Und nun sollen ein paar Tropfen des imaginären Männerschweißes auch vom kratzresistenten Nanolack des kantigdefinierten GLK perlen.
Mindestens 40.000 Euro kostet der GLK
Mit permanentem Allradantrieb, bis zu 20 Zentimeter Bodenfreiheit, zwei Tonnen Anhängelast sowie einem gut nutzbaren Gepäckraum qualifiziert er sich ab Oktober 2008 als talentierter Begleiter für ein Leben zwischen Doppelgarage und Pferdestall. Ja, und wenn die boutiquenbummelnde Prosecco-Fraktion ebenfalls zugreift - umso besser. Schließlich spielt Baby-G wie BMW X3 und Audi Q5 mit seinen Sechszylindermotoren in der Premium-Liga. Unter gut 40.000 Euro für den ab Frühjahr 2009 erhältlichen neuen Vierzylinder-Diesel geht nichts, ein kleinvolumiger Benziner wie der 1.4 TSI des VW Tiguan brummt derzeit höchstens in der Planung.
Aber selbst mit Bewährtem unter der Haube zeigt der GLK Abwerbepotenzial, umschmeichelt auch Fans des C-Klasse-T-Modells. Den Mittelklasse-Kombi gibt es auf Wunsch ebenfalls mit Allradantrieb, jedoch ohne Schnäppchencharakter: Für einen 320 CDI 4matic sind rund 48.000 Euro fällig - mehr als für den GLK.
Auch bei der C-Klasse verzichten die Mercedes-Gestalter auf poppigen Firlefanz, fanden mit dem letzten Modellwechsel wieder zur Kante zurück. Allerdings weniger offensiv als beim GLK, dessen steile Frontscheibe (50 Grad) und der relativ kurze Armaturenträger nicht nur historische Vorbilder zitieren, sondern für ein luftiges Raumgefühl ohne zeitgenössische Blech-Blähungen sorgen.
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