Mitsubishi Lancer Evo: Generation X

Eines Tages wird man an den Lagerfeuern automobiler Historie wehmütig über Mittelklasse- Anarchisten wie den Mitsubishi Lancer Evo schwadronieren. Liefert er doch Rallye-Spirit auf Homologationsniveau sowie krasse Fahrdynamik zum überschaubaren Einstandspreis.

Beim Neuen dürften es gut 42 000 Euro werden, wenn er im Frühjahr 2008 zu uns kommt. Steifer, aber auch 100 Kilogramm schwerer als sein Vorgänger, setzt der auf der Outlander-Plattform basierende 4,50-Meter-Sportler auf einen dramatischen Auftritt mit Turboschub.

Der nunmehr quadratisch ausgelegte Alu-Motor mit Nockenwellenverstellung reißt schon ab 3000/min an, marschiert zielstrebig durch die Mitte. Dennoch belässt es die Japan-Version bei 280 PS, für Deutschland könnte es Nachschlag geben.

Und der breitschultrige Auftritt setzt sich im Innenraum fort, wo Sitze in Form von Recaro-Schraubstöcken warten. Wer statt zum serienmäßigen, hakeligen Fünfganggetriebe (Evo IX: Sechsgang) zum neuen Doppelkupplungsgetriebe greift, kann ab sofort das Schalten an drei Programme delegieren.

Wie gehabt hilft bei der effektiven Kraftverteilung zudem eine Gierratenregelung, die dem kurvenäußeren Rad bei Bedarf mehr Leistung zuweist – samt Voreinstellungen für Asphalt, Schotter und Schnee. Neu: das zweistufig deaktivierbare elektronische Stabilitätsprogramm, das schon in der mittleren Stufe (mit Bremseneingriff) adrenalinausschüttende Driftwinkel erlaubt. Komplett deaktiviert dreht der Lancer endgültig die Glückshormonbrause auf.

Bei passendem Lenk- oder Lastwechselimpuls verkleinert der Allradler willig den Radius, nimmt viel Schwung mit und schon in der Kurve wieder Fahrt auf.

Eine sportwagenartig präzise Lenkung, das straffe, rückmeldende Fahrwerk und die standfesten Brembo- Bremsen verdichten sich zu einem schlagkräftigen Mix, der Hochpreis-Heroen problemlos das Heck zeigen dürfte. Die neuen Evo-Rückleuchten grinsen jedenfalls schon mal höhnisch.