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Neuer Honda Civic (2017) im Fahrbericht

Das kann Generation 10 mit Turbomotoren

Honda Civic Fahrbericht Foto: Honda 20 Bilder

Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht – bei der 10. Generation des Honda Civic (kommt 2017) ist alles neu, auch die Motoren. Erster Fahrbericht mit dem 182 PS starken 1.5 VTEC Turbo.

07.11.2016 Peter Wolkenstein 2 Kommentare Powered by

Der Civic ist das wichtigste Modell von Honda, und anders als der Vorgänger geht die zehnte Generation mit großer Heckklappe auch in den USA an den Start. Während dort gerade die ersten Exemplare zu den Kunden rollen, müssen sich die Interessenten in Deutschland noch bis März nächsten Jahres gedulden.

Obwohl der Neue formal noch immer polarisiert, überrascht das auf einer komplett neu entwickelten Plattform aufbauende Modell selbst eingefleischte Civic-Fahrer mit vielen Änderungen. Nicht zu übersehen: Mit 4,50 Meter ist er 13 Zentimeter länger als bisher und streckt sich bis an die Grenzen der Kompaktklasse. Dazu ist er drei Zentimeter breiter und zwei Zentimeter flacher als der Vorgänger – das ergibt dynamischere Proportionen. Ohnehin spielt Dynamik nun eine noch wichtigere Rolle, das merkt der Fahrer bereits beim Einsteigen. Die Position auf den gut ausgeformten Sitzen ist deutlich tiefer als bisher. Das ist nur möglich, weil sich der Kraftstofftank nun wieder wie bei den meisten Autos nicht mehr unter den Vorder-, sondern unter den Rücksitzen befindet. Dadurch verschwindet jedoch auch die außergewöhnlich variable, „Magic Seats“ genannte Rückbank, deren Sitzfläche sich wie im Kino auch nach oben klappen lies.

Honda Civic FahrberichtFoto: Honda
Der neue Honda Cvic hat nur noch Turbomotoren.

Längenwachstum bringt gutes Platzangebot

An Platz mangelt es trotzdem nicht, weder im Fond noch im Gepäckraum. Hinten haben große Mitfahrer genügend Freiraum an Kopf, Ellenbogen und Beine, selbst wenn das Panoramaglasschiebedach an Bord ist. Der Gepäckraum fällt mit 478 Liter genauso groß aus wie beim Vorgänger und viel größer als bei Golf und Co. Cleveres Detail: Das quer statt längs gespannte Gepäckraumrollo, das beim Vorklappen der geteilten Rücksitzlehne eingerollt an Bord bleiben kann, ohne zu stören.

Zurück zur ersten Reihe: Gegenüber dem Vorgänger ist das Cockpit wieder konventionell gestaltet, die übereinander angeordneten Instrumente weichen einer klassischen Anordnung hinter dem Lenkrad auf modernen TFT-LCD-Anzeigen. Der Motor startet per Knopfdruck, Kupplung treten, erster Gang und los. Anders als bei Honda – außer im Civic Type R und bei den Dieseln – bislang üblich, entwickelt der neue Vierzylinder schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Schub, das maximale Drehmoment von 240 Nm liegt frühzeitig an. Dennoch dreht er in typischer Honda-Manier auch unbeschwert Richtung rotem Bereich, wobei der 1,5 Liter nicht übermäßig laut wird.

Neuer Honda Civic ohne Saugmotoren

Nach langem Zögern verzichtet Honda beim Civic erstmals komplett auf Saugmotoren, neben dem gefahrenen 1,5-Liter steht ein Einliter-Dreizylinder-Turbo mit 129 PS zur Wahl. Einen schwächeren Benziner wird es nicht geben, Ende 2017 folgt als dritter Motor der bekannte 1,6-Liter-Diesel mit 120 PS, der wahlweise mit einer Neunstufen-Automatik kombinierbar sein wird. Für die beiden für europäische Verhältnisse in diesem Fahrzeugsegment sehr leistungsstarken Benziner steht als Option ein CVT-Getriebe zur Wahl.

Honda Civic FahrberichtFoto: Honda
Beim Fahren macht der Civic dank sportlichem Handling und präziser Lenkung Spaß.

Doch auch das serienmäßige, sehr leicht schaltbare manuelle Sechsganggetriebe passt gut zum dynamischen Charakter des Civic. In der gefahrenen Sport-Ausstattungslinie, die unter anderem an dem mittig angeordneten Doppelauspuff-Endrohr zu erkennen ist, waren auch die erstmals angebotenen adaptiven Dämpfer an Bord. Anders als beim weiterhin auf Basis des Vorgängers angebotenen Kombis Tourer kommen sie nicht nur an der Hinterachse zum Einsatz. In der Normalstellung federt der mit 17-Zöllern im Format 235/45 bestückte Civic auf der ersten Ausfahrt angenehm komfortabel, aber selbst in der Sportstellung präsentiert er sich nicht unangenehm hart. Auf kurvigen Landstraßen vermittelt er auch – dank der ausreichend gefühlvollen Lenkung – ordentlich Fahrspaß.

Fazit

Keine Angaben macht Honda bislang zum Preis des neuen Civic, doch der Einstieg dürfte deutlich über dem aktuellen Modell liegen. Zum einen startet der Civic künftig bei 129 statt 100 PS, zum anderen soll er serienmäßig ein überaus umfangreiches Sicherheitspaket mit auf den Weg bekommen, das nicht nur in der Golf-Klasse stets extra bezahlt werden muss. Es umfasst unter anderem ein Kollisionswarnsystem mit Bremsassistent, einen aktiven Spurhalteassistent, einen Abstandsregeltempomat mit Verkehrszeichenerkennung und automatischer Geschwindigkeitsanpassung, einen Spurwechselhelfer und einen Ausparkassistent.

Kombi-Interessenten müssen sich übrigens gedulden: Der aktuelle Tourer wird noch mindestens zwei Jahre weiter angeboten, und ob er einen Nachfolger auf Basis der zehnten Civic-Generation bekommt, ist noch nicht entschieden.

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Neuester Kommentar

Schickes Auto aber ein eher hässliches Heck. Da wären schönere Leuchten möglich gewesen.

geierlein 9. November 2016, 11:36 Uhr
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